P7+，王老师的新车，小鹏还是一如既往的好开:
老P7是真好开，它设计时间很早，车身低矮，可贵的是坐姿也不像现在的电动轿车那么高，视野、车感都比较舒服，应该是吸收了一些特斯拉的设计理念，那时候就觉得P7是更适合中国宝宝的Model3。
G9动力最强的那个版本，动力调教和转向手感很激进，开着像卡宴Turbo的感觉（一种感觉）老战斗了，是一辆在驾驶层面很有野心，且被低估，且早期销量扑街的电动SUV，后来估计他们也醒悟了：驾驶层面追求太高也没用。
X9底盘柔软舒适，但是，开起来基本没有车很大的感觉（停车的时候有大车感）老板的X9和MEGA，大家都是喜欢开X9而喜欢坐MEGA，后轮转向这个东西，该上就上，尤其车身比较大的车，驾驶体验绝对增加一个等级。
这辆P7+也是，虽然第一次开，但是驾驶感受是那么的熟悉、那么的跟手跟脚，车身变长，超过5米，坐姿能感觉到是变高了，但视野也相应变好了一些，转向手感轻而准，电门的调教很舒服，不像有些车太过强调电动爆发力，脚底下像个无底洞，没安全感，P7+的电门很线性。
在好开的前提下，P7+第二排很宽敞，等于是用一个短车头接了一个大肚子，有时候猛一看，好像看到了一辆跨界车，你就看这个能掀背开启的大屁股也会明白，肯定是那种巨实用的车，后备箱空间老大了。
老P7是新势力电动轿车的祖师爷，可惜多年没换架构。现在各家电车都在转向低成本实用路线，电动轿车重新崛起，低功耗、空间大、智驾好用且不贵成为主流，P7+基本就是这思路的产物。
忽然看到王老师两年前的今天还在给330加机油，哈哈哈
