东风英菲尼迪或将停止国产，干部职工何去何从？ 近日，自媒体DoNews从东风日产内部人士获得第一手消息，声称日产旗下高端乘用车品牌英菲尼迪将退出国产，东风日产也不再继续生产英菲尼迪品牌任何车型。后续英菲尼迪将由日产中国全盘接手，重新变成纯进口品牌。 目前英菲尼迪国产车型由东风日产襄阳工厂代工，年产量不足1万辆。因此，英菲尼迪的国产化停止后，对东风日产襄阳工厂的产能影响并不会很大。 此前，英菲尼迪与东风汽车的合资公司东风英菲尼迪汽车有限公司，已经从与东风日产乘用车公司平级的独立法人，降格为东风日产乘用车公司的直属总部级机构。此番英菲尼迪再停止一切国产化项目，那么，英菲尼迪事业总部这一内设机构大概率也会随之裁撤。相应的隶属于英菲尼迪事业总部的干部职工又该何去何从呢？他们会下岗失业，失去稳定的高薪工作吗？ 值得一提的是，此前担任东风英菲尼迪汽车有限公司执行副总经理（东风派驻一把手）的高政浩，早已提前解决了职务问题，被任命为东风日产汽车销售有限公司副总经理，薪酬级别和薪酬待遇并未发生变化。而曾任英菲尼迪事业总部中方一把手的王保军已平调转任启辰事业总部总部长，在职位上也得到了妥善的安排。因此，即使英菲尼迪事业总部撤销，这个事业部所有的干部职工也都会下岗失业，都会被安置到其他职级相同、待遇相近的岗位上去。 这种极具社会责任感的做法在东风汽车内部十分常见。今年10月份东方汽车旗下另外一家合资子公司东风本田在关闭第二工厂以后，从厂长到一线操作工，除了主动报名要求领取协商离职大礼包的，其余人员无一人下岗失业。其中厂长被平调至第一工厂担任厂长，各车间科长被平调至新建成投产的新能源工厂担任科长，还是同样的岗位、同样的职级、同样的薪酬。至于其他职员、操作工则是被分流至其他工厂或者其他职能部门，相当一部分员工还分配到了最为核心的部门——研究开发中心，在职位、岗级、薪酬方面反而有了一定的提升，可谓是塞翁失马，焉知非福。 因此，对于东风汽车这种副部级央企，只要是具有正规编制的正式员工，就不会下岗失业，也完全不用担心哪一天工作突然没了。不得不说，在东风汽车工作，稳定性是非常之高的！