深圳“第二机场”有点奇葩，与国内其它城市的双机场有太多的不同 国内目前双机场运行的城市有这样几个： 北京市：北京首都国际机场、北京大兴国际机场。 上海市：上海虹桥国际机场、上海浦东国际机场。 成都市：成都双流国际机场、成都天府国际机场。 正在建设第二机场的城市： 广州市：广州白云国际机场、珠三角枢纽机场 厦门市：厦门高崎国际机场、厦门翔安国际机场。 规划建设第二机场的城市： 郑州市：郑州新郑国际机场（正在规划第二机场）。 昆明市：昆明长水国际机场（正在规划第二机场）。 杭州市：杭州萧山国际机场（规划第二机场）。 想来想去，深圳将惠州平潭机场列为第二机场，发挥惠州平潭机场深圳第二机场功能，到底是已经在运行，还是在规划，还是在建设，好像还都有点问题。 为啥呢？ 第一，惠州平潭机场是正在运行中的机场。这个机场1953年建成投入使用。80年代开通民航航班。后停航，2009年取得军民合用机场许可，2015年正式通航，2023年旅客吞吐量超过261万人次。 国内运营双机场的城市，比如北京、上海和正在建设第二机场的广州和厦门，这个新机场建设，都是在原有机场饱和后，另行选址新建的，从一开始建设，就有着高端的规划，完善的地面集疏运系统建设，而且在运营上有着明确的分工。 第二，惠州平潭机场是由广东省机场集团100%持股管理的机场。地盘在惠州惠阳区平潭镇，不属于惠州市管，但是与惠州营商环境息息相关。与深圳从地域和管理上都是无关的。 第三，惠州平潭机场没有高速和轨道交通相连，从深圳到这个机场目前看还是有很大的难度。 其实，九九归一，深圳第二机场的特别之处，还在于深圳这个城市发展太过奇葩，太小的空间，超乎异常的发展速度。 但是，惠州平潭机场被列为深圳第二机场，倒是实至名归，理所应当。 因为，从空间位置上看，惠州平潭机场与深圳宝安机场在深圳东西两翼，这为服务东西狭长发展的深圳来说，最为恰当。 而且，深圳现在还有了更东部的“深汕合作区”，惠州平潭机场更是兼顾了服务深圳东部以及这个深汕合作区飞地的需求，与其它几个可供选择的区位比较，是最佳的选择。
