几年前我国的科研人员前往欧洲的ASML公司学习，ASML的工程师表示:给我国全套图纸，我们也造不出EUV光刻机。

对于这个言论，很多国人都义愤填膺，认为欧洲ASML公司是对我国科研人员的嘲讽，看不起我国的科研实力。

抛开个人感情而言，ASML工程师的这番言论并没有多大问题，因为研制一台EUV光刻机不仅仅是图纸就可以完成，这里面涉及到的光学、力学、材料学技术异常丰富、复杂。

据悉，一台EUV光刻机的成功研制，其背后有5000多家供应商，涉及到的零部件有45万套，拆分至最小零部件更是高达300万个。而这些零部件组成后的EUV光刻机重量高达150吨，组装技术非常复杂。

由此可见，即便我们有完整的EUV光刻机图纸，但我们没有这300万个零部件、300万个零部件组装技术，我们确实无法生产出一台合格的EUV光刻机。

很可惜，我国的光刻机产业链起步较晚，这300万个零部件全靠我们自己生产是不可能的事情，哪怕是老美也办不到。基于此，ASML工程师的这番言论并无不妥。说白了，ASML工程师说了一句“难听的大实话”！

不过我国有句俗话说得好:三十年河东三十年河西，我国在光刻机领域不如欧洲，但在新能源汽车领域已经实现全面超越。即便我们把最新的问界M9图纸交给欧洲汽车厂商，欧洲汽车厂商也造不出问界M9这样高科技的新能源汽车。

可能大家觉得我这番言论有些夸大其词，那么我们就用事实说话。

首先是新能源汽车的能源系统锂电池领域，欧洲汽车生产商很难有话语权。据悉，我国是全球锂电池技术第一大国，并且全球70%以上的锂电池都在我国生产，65%以上锂业加工也是在我国完成。由此可见，在新能源汽车能源系统领域，我国掌握了全球话语权，欧洲新能源汽车厂商即便有问界M9图纸也很难量产问界M9这样的现代科技汽车。

而在锂电池关键矿物生产领域，我国又一次走在全球前列。比如我国几乎占据了全球100%石墨份额，而石墨是锂电池负极材料。因此欧洲新能源汽车厂商想要在获取锂电池负极原材料就需要获得我国许可，这也是欧洲新能源汽车厂商“卡脖子”的地方。

从锂电池市场份额，到锂电池原材料市场份额，欧洲新能源汽车厂商的产业链都远不如我国，这表明欧洲新能源汽车厂商有图纸也无法量产问界M9这样的新能源汽车。

最为重要的是问界M9的核心技术是欧洲新能源汽车厂商学不来的！问界M9采用了华为的智能座舱用户体验非常称赞，这种智能座舱是华为独有技术，欧洲新能源汽车厂商学不来。

而在车机领域，问界M9的鸿蒙车机也领先全球，欧洲新能源汽车厂商的生产出来的汽车车机体验和鸿蒙车机简直是一个天一个地。有用户拿大众ID6车机和问界M9车机进行比较，得出了ID6车机是“上个时代的产物”，这表明欧洲新能源汽车厂商的车机系统跟不上时代的节奏。

问界M9最核心的技术就是智能驾驶，虽然智能驾驶在全球范围内远未普及，欧洲用户对智能驾驶并不感冒，但在可预见的未来，智能驾驶将会成为新能源汽车乃至油车的标配功能。届时，智能驾驶领先的新能源厂商将会在竞争中赢得先机。

而现在的欧洲新能源汽车厂商在智能驾驶领域还未得到市场认可，和问界M9的智能驾驶技术相差甚远，因此欧洲新能源汽车厂商想要在智能驾驶领域追上问界M9需要很长一段时间。

写在最后

从锂电池供应，到锂电池原材料供应，再到新能源汽车的车机、智能座舱、智能驾驶技术，我国新能源汽车问界M9已经把欧洲新能源汽车远远甩在后面。基于此，我们可以骄傲的说:把问界M9图纸给欧洲，欧洲新能源汽车厂商也造不出来问界M9这样的汽车。可以说EUV光刻机受的委屈，问界M9变相给挣回来了！

当然了，和EUV光刻机相比，问界M9并不具有唯一性。毕竟EUV光刻机只有ASML能够生产，而且EUV光刻机对7nm工艺以下芯片的生产起到至关重要的作用。

而问界M9确实很先进，但新能源汽车在欧洲并未普及。最为重要的是欧洲市场更认可特斯拉，问界M9并未在欧洲市场取得影响力。

那么在大家心目中，EUV光刻机和问界M9，你觉得哪款产品更重要呢？

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