本篇内容为福特中国发展简史（中），福特中国发展简史（上）。

福特全球自顾不暇时，穆拉利已经敏锐意识到了，中国可能是福特未来的救星，在2007年走访中国并成立南京研发中心后，2009年，又把亚太及非洲大区的总部从曼谷搬到了上海。

同时出席了长安福特重庆工厂的奠基仪式，又让亚太区总裁韩瑞麒兼任福特中国CEO，姿态做的很足，回报也很明显。

2011年，福特中国制定了个1515计划，到2015年，要投放15款新车，产能提升到120万。

不得不说，福特在这件事上的眼光非常精准，从2011年到2015年，既是合资品牌在中国的高光时刻，也是福特在中国最春风得意的几年。

在这个计划下，福特的乘用车能来的都来了，真叫个群英荟萃。

比如2012年引入国内的第三代福克斯，各位把“唯一真神”打在屏幕上，好看、好开、动力强，虽然有点小毛病，但不影响大家的购买热情；

比如2013年上市的马丁脸蒙迪欧，费油无所谓，小毛病多也没事，帅是一辈子的事，蒙迪欧的颜值放到今天也是顶尖；

还有福特更擅长的SUV产品，比如2013年上市的翼虎，完美踩中国内SUV爆发的时间点，甚至跟大众途观一起蹦着高的加价；

还有2015年上市的锐界，正宗美式运动七座SUV，以及2013年上市，但销量稍微差点意思的探险者，还有小SUV翼搏，福特几乎所有优势产品集中爆发，美式运动的形象也正式确立。

同时，眼看着日系车仅凭借家用属性就卖得那么好，福特心里也犯嘀咕了，运动？运个屁！

2014年，又推出了对应属性的中国特供产品：福睿斯，这个车在当时被一通臭骂，都说福特忘了本，不运动还能叫福特吗？祖宗之法不可变呐！

但事实证明，大家就是喜欢这种车，嘴炮永远不是购买力，在这代福克斯进入产品末期时，福睿斯一度是福特在中国卖得最好的产品。

此外，为了配合激进的产品策略，长安福特还推动建立了重庆二、三工厂，杭州工厂，还收购了哈飞在哈尔滨的工厂，长安福特的巅峰产能达到160万辆，成了福特在全球最大的生产基地之一。

1515计划带来的收益极为明显，长安福特的年销量2013年67.9万，2014年80.2万，2015年86.8万，2016年，长安福特达到了销量巅峰95.8万，贡献了长安汽车90%的利润，加上江铃福特，那一年福特在中国的总销量127万辆，因为对福特全球的利润贡献超过20%，还被要求在年报中单独披露中国业务。

大家都很兴奋，觉得照这个速度下去，福特马上就要站上中国汽车市场巅峰了，甚至又提出了2020战略，到2020年推出20款新车，但谁也没想到，这反倒成了福特在中国的昙花一现。