2019年,因为挪威单方面取消中国船厂130亿订单,造出辽宁舰的大船海工瞬间资产蒸发,负债20亿,直接被迫宣布破产。
国产航母的诞生,曾让无数国人热血沸腾,它象征着中国制造的崛起,也承载着中国走向深蓝的雄心壮志。
然而鲜为人知的是,在辉煌的背后,中国船舶行业正经历着出海迷航的阵痛,从大船海工的破产重组到中海重工的仲裁败诉,一系列事件揭示了中国船企在国际竞争中面临的严峻挑战。
先说大船海工,这家背靠大连造船厂、拥有百年历史的老牌国企,曾一手打造了中国第一艘航母“辽宁舰”。
然而就是这样一家实力雄厚的企业,却在国际化的道路上栽了跟头,2013年,大船海工与挪威公司签订了一份130亿元的钻井平台建造合同。
这本应是一次进军国际市场的绝佳机会,却因合同条款的漏洞百出,最终演变成一场噩梦。
预付款比例过低、纠纷处理地点设置在挪威,这些看似不起眼的细节,却为日后的危机埋下了伏笔。
随着金融危机爆发和油价暴跌,挪威公司单方面取消了大部分订单,大船海工措手不及,资金链断裂,最终不得不申请破产重组。
另一边,中海重工的遭遇同样令人唏嘘,2018年,中海重工因四艘船舶的造船合约纠纷,被伦敦海事仲裁员协会裁定败诉,需支付8.83亿港元的赔偿金。
消息一出,市场哗然,中海重工的败诉,再次暴露了中国船企在国际规则和法律风险方面的短板。 合同条款的模糊不清、对国际仲裁程序的不熟悉,都成为了压垮骆驼的最后一根稻草。
为了弥补损失,中海重工不得不变卖资产,甚至与其他船厂合作,以公开拍卖的方式出售被撤单的船舶。
大船海工和中海重工的遭遇并非个例,它们折射出中国船企在走向国际时面临的共同困境。
首先法律意识薄弱是绕不开的硬伤,很多中国船企对国际商法和仲裁规则缺乏了解,习惯于“关系至上”的国内商业模式,对合同条款的审查不够严谨,容易掉入“合同陷阱”。
在国际仲裁中,中国船企往往处于被动地位,难以有效维护自身权益。
其次国际化战略的缺失也是一大痛点,一些船企急于求成,盲目扩张,缺乏对国际市场和竞争对手的深入分析。
他们对自身实力和国际化运营能力缺乏清醒的认识,容易被眼前的利益冲昏头脑,最终付出惨痛的代价。
最后风险管控的不足更是雪上加霜,很多船企缺乏完善的风险管理机制,对合作伙伴的风险评估不够充分,难以应对突发事件和市场变化,一旦遭遇风险,往往束手无策,最终导致巨额损失。
中国船舶行业的发展之路注定不会一帆风顺,但我们相信,只要中国船企能够正视问题,积极应对挑战,就一定能够在国际舞台上展现出更加强大的竞争力。
中国船舶行业的未来充满希望。只要我们能够吸取教训,不断学习和改进,就一定能够乘风破浪,驶向更加广阔的海洋。
在全球经济一体化的背景下,船舶行业也面临着新的机遇和挑战,中国船企需要积极拥抱变化,不断创新,才能在激烈的竞争中脱颖而出。
中国船舶行业正处在一个关键的转型期,只有不断学习、不断改进、不断创新,才能在国际舞台上赢得更大的发展空间。
这么大企业没有专门公关法律的?
西方做局一把干倒造船厂
毀约不承担损失?查查签合同的人!
说明很多企业为了出国,盲目性的接单签合同,缺乏后顾之忧,总以为身为国企就能背靠国家背书!国际上某些国家就是生为海盗的傲慢,专门设坑中企!
赔着钱学经验
北方人不重合同条款,做生意都是酒桌上喝爽了就签合同,出现纠纷也是酒桌上解决。遇到老外做生意当然吃亏,老外不吃这套
活该!洋人的鬼话你也能信!
不按规矩办事,不要对方交足资金,倒得好。这次不倒以后也会垮。
这么大的企业也太不严谨了吧,这就是我们的大型企业么?
这算是被蠢死的吗?
应该走内鬼早就做好了局,要嘛吃了回扣
破产好,免得他们卷,不会先付定金?怎么也要20%的定金吧,
国际化的阵痛,付出一些代价获得经验。
海盗的后代果然不是好东西
你是网络喷子吧,胡说八道
这又是美帝和挪威和伙做局呗,二十多年前美帝就是和挪威和伙做局做掉了乌克兰的乌里扬诺夫斯克号航空母舰,现在只不过是故技重施。
取消后结果呢?
一点也不硬气,看看人家美国的资本家,官司可以输,对方九族的命必须收了。
吃一堑长一智!
也许就是故意的,有预谋有针对性的!
这个时候可以看军队的作用了
这不是挪威第一次干这个事,首,几十年那一次用这招干掉了苏联的一艘航母
国企???
西方畜牲!
前苏联也被这样坑过,不过是故技重施!
最后招商局和中海油把这些平台买走了
贪吃蛇的下场
这种有几个有本事的
这合同订的,内容不看吗?
合同都搞不明白,就敢去造船[汗]
以后挪威船东列为黑名单. 不给它们造船,让它们去买高价船!
应该船厂负责人不懂,但也不听专业人士的意见。看见订单就走不动道了~其实,那是对方给你挖的粪坑!
吃一堑长一智吧,与西方人做生意,必须得有比亚迪与印度人做生意的那种智慧与手段。