2019年,因为挪威单方面取消中国船厂130亿订单,造出辽宁舰的大船海工瞬间资产蒸发,负债20亿,直接被迫宣布破产。
国产航母的诞生,曾让无数国人热血沸腾,它象征着中国制造的崛起,也承载着中国走向深蓝的雄心壮志。
然而鲜为人知的是,在辉煌的背后,中国船舶行业正经历着出海迷航的阵痛,从大船海工的破产重组到中海重工的仲裁败诉,一系列事件揭示了中国船企在国际竞争中面临的严峻挑战。
先说大船海工,这家背靠大连造船厂、拥有百年历史的老牌国企,曾一手打造了中国第一艘航母“辽宁舰”。
然而就是这样一家实力雄厚的企业,却在国际化的道路上栽了跟头,2013年,大船海工与挪威公司签订了一份130亿元的钻井平台建造合同。
这本应是一次进军国际市场的绝佳机会,却因合同条款的漏洞百出,最终演变成一场噩梦。
预付款比例过低、纠纷处理地点设置在挪威,这些看似不起眼的细节,却为日后的危机埋下了伏笔。
随着金融危机爆发和油价暴跌,挪威公司单方面取消了大部分订单,大船海工措手不及,资金链断裂,最终不得不申请破产重组。
另一边,中海重工的遭遇同样令人唏嘘,2018年,中海重工因四艘船舶的造船合约纠纷,被伦敦海事仲裁员协会裁定败诉,需支付8.83亿港元的赔偿金。
消息一出,市场哗然,中海重工的败诉,再次暴露了中国船企在国际规则和法律风险方面的短板。 合同条款的模糊不清、对国际仲裁程序的不熟悉,都成为了压垮骆驼的最后一根稻草。
为了弥补损失,中海重工不得不变卖资产,甚至与其他船厂合作,以公开拍卖的方式出售被撤单的船舶。
大船海工和中海重工的遭遇并非个例,它们折射出中国船企在走向国际时面临的共同困境。
首先法律意识薄弱是绕不开的硬伤,很多中国船企对国际商法和仲裁规则缺乏了解,习惯于“关系至上”的国内商业模式,对合同条款的审查不够严谨,容易掉入“合同陷阱”。
在国际仲裁中,中国船企往往处于被动地位,难以有效维护自身权益。
其次国际化战略的缺失也是一大痛点,一些船企急于求成,盲目扩张,缺乏对国际市场和竞争对手的深入分析。
他们对自身实力和国际化运营能力缺乏清醒的认识,容易被眼前的利益冲昏头脑,最终付出惨痛的代价。
最后风险管控的不足更是雪上加霜,很多船企缺乏完善的风险管理机制,对合作伙伴的风险评估不够充分,难以应对突发事件和市场变化,一旦遭遇风险,往往束手无策,最终导致巨额损失。
中国船舶行业的发展之路注定不会一帆风顺,但我们相信,只要中国船企能够正视问题,积极应对挑战,就一定能够在国际舞台上展现出更加强大的竞争力。
中国船舶行业的未来充满希望。只要我们能够吸取教训,不断学习和改进,就一定能够乘风破浪,驶向更加广阔的海洋。
在全球经济一体化的背景下,船舶行业也面临着新的机遇和挑战,中国船企需要积极拥抱变化,不断创新,才能在激烈的竞争中脱颖而出。
中国船舶行业正处在一个关键的转型期,只有不断学习、不断改进、不断创新,才能在国际舞台上赢得更大的发展空间。
这么大企业没有专门公关法律的?
西方做局一把干倒造船厂
赔着钱学经验
毀约不承担损失?查查签合同的人!
活该!洋人的鬼话你也能信!
这么大的企业也太不严谨了吧,这就是我们的大型企业么?
活该
取消后结果呢?
这不是挪威第一次干这个事,首,几十年那一次用这招干掉了苏联的一艘航母