“交钱上班？”南充，出租车司机集体罢工，全部将车子停到路边，导致火车站大量旅客滞留，起因是公司要求司机每天上交215元的“份子钱”，每月共计6450元！全体司机无法接受，只能用这种方式表示不满！网友：干一个月到头还得欠公司钱！ “6450”，这个数字像颗炸弹，在川北小城南充炸响。 它不是彩票头奖，而是一笔沉重的负担——当地出租车司机每月要上缴的份子钱。 这个数字，比一线城市北京的份子钱还高出近2000元，直接点燃了司机们的怒火，最终导致出租车集体停运，南充火车站旅客滞留，事件迅速在网络发酵。 这背后，究竟藏着哪些行业难题呢？ 究其原因还是“份子钱”实在太过高昂，本次罢工的主要目的还是要求公司降低“份子钱”的标准。 对于生活在四五线城市的司机来说，每月6450元的份子钱确实是个大负担，毕竟他们的收入远远比不上一线城市的人。 试想一下，每天天还没亮就出门，辛苦跑车一整天，却发现大部分收入都进了公司的口袋，这种滋味谁能忍受？ 网友的关注，也让这起看似地方性的事件，演变成了对整个出租车行业运营模式的拷问。 目前南充市交通运输局已介入调查，但具体解决方案仍在研讨中。 这种不合理的规定将会导致一系列恶果，司机为了赚取这份钱，不得不拼命工作，甚至超时运营。 同时乘客的体验也会大幅度降低。 这起事件的导火索是份子钱，但其根源在于出租车行业长期存在的畸形发展模式。 出租车公司凭借经营权垄断，对份子钱拥有绝对定价权，将经营风险转嫁给司机。 这种“旱涝保收”的模式，让公司稳坐钓鱼台，却让司机们背负着沉重的经济压力。 司机们除了要交份子钱，还得自己掏腰包加油、修车、买保险，到头来自己能挣到的钱其实不多，几乎是靠自己的辛苦在为公司干活。 这种不公平的利益分配机制，是导致司机不满情绪爆发的根本原因。 而南充的情况显得尤为突出。 6450元的份子钱，比很多一线城市都高，这与南充的经济发展水平和居民消费水平明显不符。 其他城市出租车司机的月收入普遍在3000-5000元之间，而南充的司机，光份子钱就要交6450元，这无疑是雪上加霜。 这种巨大的反差，引发了人们对南充出租车公司定价机制的质疑：这笔费用究竟是如何计算出来的？ 这需要公司重新评估成本，合理定价，并探索更加灵活的份子钱收取方式，例如根据营运情况进行调整。 其次，需要加强行业监管，防止公司滥用经营权，随意抬高份子钱。 政府部门应制定更加完善的行业规范，明确份子钱的构成和标准，并建立有效的监督机制。 还要鼓励创新，探索新的发展模式。 例如，可以借鉴网约车的经验，引入市场竞争机制，打破出租车公司对经营权的垄断，让司机拥有更多自主权和选择权。 南充出租车罢工事件，不仅是司机群体的维权行动，更是对社会公平正义的呼唤。 南充出租车罢工事件，或许只是一个开始，它将推动出租车行业走向更加规范、更加公平、更加可持续的未来。
南充马市铺车站到嘉陵车站打出租25块，这算城这头到城那头了（市区），马市铺车站到高平车站也就20出头一点，虽然高坪车站不是城边也不远了，起步价6块两公里，然后2.8一公里，南充出租基本是两班倒，想想一个司机要赚6000的工资要跑多少单
开车要，公司要，管理要，各种成本要。只有老百姓出，说明了都占在自己立场，不为他人想现实的状态，想吃果又不想种树。
我觉得出租车公司完全是多余的，运管所直接管理需要营运的车辆，然后每个月每辆车缴纳一定的费用给运管所当做管理开支，服务质量问题开通监管电话登记处理，受到合理投诉举报多的。取消运营权利，由所有司机监督，发现不监督检举同责。也就是说基本自行管理了。还要什么出租车公司？整这么多事
就是想让司机自动退出吧。中西部小城市 ，出租车份子钱一个月超过两千都没得玩。现在还有几个人打车啊，年轻人大学生基本上是网约车，也只有旅游业务出差的会打出租车。
我只坐滴滴，不坐的士，即使是在平台上叫网约的士车，快到目的地了还要跟你讨价还价，能坑一个是一个，我朋友叫的的士，不然我必定投诉到底。
直接来个开放营运，人人可以开车载客。虽然我是个工厂上班的，但也知道即使司机每天12小时也是仅仅够维持生活
出租车公司给国家交多少税？是不是可以放开市场？所有人都可以注册出租车公司？
我记得以前这个钱好像是租车费，你自己的车应该不用交这个钱，不知道现在什么情况。
取缔中间商
和外卖一个熊样，自己担各种风险，到头来，卖命给公司打工
出租公司才是特权者
不接受可以不开车，开网约车就是了
以前万元户奔小康的时候怎么没让他们给你涨点？干不了可以选择去开网约车或者去找个班上，看看你一个月能挣多少钱
网约车大行其道，出租车业物少了一大半，还敢涨价，我们涞水县个体出租车手续已经从20多万一套降到了7万左右
公司玩脱了就注销了换个地方接着玩，留下一地鸡毛别人收拾。如果玩发了那都是自己的。
其实，如果你拥有高超的骑自行车技术，你就可以上街载人，收费也不要太高，你预计每天三百元收入就可以，每次多少钱自己视情况而定！如果你够胆而又不赶时间，我希望你搭个自行车出行！节能环保还绿色出行！
出租车公司投入了多少？这才是问题关键
我记得南充有的出租车是一次买断了的，买断的那些车两口子换班跑的多
资本利用大数据把各种营运车算得死死的，无论你多努力，也只能基本的养家糊口。
早应该放开出租车市场了！取消岀租车公司，都采用网约形式就行了。
上海以前是每天500块，不知现在是多少
嗯嗯，来来，看看大珠海，大班司机240~290，两个班的司机120-190前面是不买社保后面是买社保的价格，说白了就是自己掏钱委托公司买社保，单班跑个300-400多点，运气稍微好点会多点，大班也就跑个400~600，简谱开支留下来的也没几毛了。
出租车公司就是个吸血鬼
一个多余的公司！
现在网约车多了。出租车停运无关紧要了
这么多啊
南充不是江苏的？
这个没有网约车时候这个价格还是有人跑，现在能不能赚两百块都是个大问题
吸血鬼公司[哭笑不得]
压榨员工
现在这个经济情况下，出租车在一线城市都挣不来那么多钱，何况五线城市，穷疯了也不能杀鸡取卵啊！
出租车管理的混乱的很，体验远不及网约车
弄个机器狗拉车
路上都看不到人，一月下来倒贴
你以为什么人都能开出租车公司？
文章里面看不出来推动了什么
这个是真的贵，我在上海才6200
份子钱是经营权就是资质费用一样的东西?这东西是有，但是司机盈利和公司按比例分账了就不应该还有这种东西，不然租车费交了，资质费给了相当于买断了，盈利就是独有的了
出租车还没退出历史舞台在座各位都有责任，份子钱模式早该改变了
哈哈，好好干，明年再给你娶个嫂子
罢归罢，钱还得交，否则你别开。
坚持一年就会不用交份子钱，还会发工资
南充出租车幕后老板是谁？需要严查
滴滴笑哭在厕所了
出租车公司是什么背景，为什么有这样的坐地买卖，
解散出租车公司
不都是要交钱的吗？我这里出租车一天要交100多还是一个5线城市
北京才4500？真是宜居城市呀！
出租车交份子钱，这是不是一直以来都有吗？又不是现在才有的现在生意不好做了而已
现在一些资本吃相太难看了，为了利益，不顾大局，不顾社会，这种资本，害人的隐蔽性太强。
空手套白狼，车都是司机自己出钱的[微笑]
是一个班，不是一天
出租车公司是个什么性质？是国企吗？
有两到三个公司可能会不一样
为什么交通局要让出租车公司当二道贩子？为什么出租车不能直接申请跑出租？
垄断能赚钱
网约车平台是怎么收费的？能不开出租车，改开网约车吗？这个不懂行？[滑稽笑]
重庆区县的份子钱比这高多了，一天两个班三百四，一个月一万呢
我不坐出租车，贵一大截
公司需要更多利润，就苦一苦司机。以前没有网约车竞争，就苦一苦乘客。有网约车以后，苦一苦乘客也做不到了，只能苦一苦司机了[滑稽笑]
好多人说网约车公司抽提成高，他们清楚没有网约车之前出租车司机每个月交多少钱吗？
穷疯了，我只坐滴滴，不坐的士，原因大多数人都知道
土匪不如
这个年代，躺着吃红利已经是过时了
专家说了，你要交钱上班，这样你才更努力吃苦。
胃口真大！要我说直接订98000不是更好，一个出租车就发财了！票价订个1000元/公里！
交通局运管处管理出租车多少年了？出租车行业要出问题也就那几个问题，出事了才想着去解决，平时上班就喝茶打游戏吗连个预案都没有吗？
出租车份子钱是崎形产物，应该取消
吃相难看
各种收费各种税，还得交保险。 现在私家车还那么多，出租车根本就挣不到钱了。
为什么有出租公司这种东西，
出租车公司的意义是什么？
工会呢？工会全都生病住院了吗？
份子钱最后给谁了大家都心里有数，出租车公司只是一个代理商😓
放开个体出租车管制，解决多少出租车公司和网约车平台的压榨。司机提高收入
您可以不做是，屁话真多
交通运输局是利益链的一环。它调查什么？它什么都知道。
新疆都是这么多
嗯嗯，来来，看看大珠海，大班司机240~290，两个班的司机120-190前面是不买社保后面是买社保的价格，说白了就是自己掏钱委托公司买社保，单班跑个300-400多点，运气稍微好点会多点，大班也就跑个400~600，去掉开支留下来的也没几毛了。
所以取消网购（约），回归实体是不切合实际的空想曲。
出租车公司与网约车平台一样，都是吸血虫……
归属政府管辖指导。
罢工为了少点份子钱，生意送给了网约车。赔了夫人又折兵。
现在除了不会用手机的，不差钱的谁会用出租车，不打表就算打表还贵的一逼还不能优惠
这种只怪公司吗？
出租车司机没有唑，出租车司机也没有错，错的是乘车老百姓，为什么不选择坐高价出租车？
滴滴呢
除了份子钱还得油钱或充电的钱，保险，损耗
开滴滴不香吗
现在有滴滴后，都没坐过出租车了
还不如跑网约车
只有这样交通运输局才会介入调查！
关键要看出租车公司的背景
确实太高了
我们这里出租车都免费过户到个人了，没有公司，就是个体工商户。当年也是几百辆车排队往省城跑，让人家推土机拦住劝返才解决的[滑稽笑]
出租车也是公共交通的重要组成部分，出租车公司作为运营平台，至少要做到管理职责才能谈盈利，不合理的份子钱跟别的吸血平台没有任何区别，我认为要纳入政府管理才能更好发挥出租车作为公共交通的作用！
自从有了网约车以后，全国各地那些出租车公司的日子不好过了，以前一辆出租车的经营权能卖十几二十万高的说上百万，现在是一毛不值了。
出租车也是公共交通的重要组成部分，出租车公司作为运营平台，至少要做到管理职责才能谈盈利，不合理的份子钱跟别的吸血平台没有任何平台，我认为要纳入政府管理才能更好发挥出租车作为公共交通的作用！
出租车死了活该，前天有急事打了出租，平时网约车40多，出租到站后70多，出租不落寞是真没天理
还是得有无人出租来干掉这个行业呀！