最近了解了一下这方面的情况。长江沿线目前影响最大，一是荆江段通航条件差，二是三峡大坝通行量小。这些解决了估计才会轮到南京长江大桥。

胡说八道，三峡之前，去重庆的船只能几百吨小船，现在万吨船队直达重庆。只不够谁都想开船去重庆，造成路堵。唯一办法是建第二升船机和第三船闸，已经在搞了

重庆到宜昌段只能通行1-3千吨？三峡游轮8.9千上万吨的不少啊，虽然有丰水期枯水期的差别，但这段是三峡库区，受季节影响应该比较小啊

因为三峡大坝拦水，大坝上游才具备通行千吨货轮的能力，要不以前的三峡靠纤夫拉船，几百吨都费劲，所以通行能力跟三峡大坝以及三峡船闸无关，只不过是经济发展运量增加，需要提升通行能力罢了

还不是南京长江大桥？ 南京长江大桥在下游锁死了所有的可能

没三峡工程，就不可能有这么大的航运量

不是说二线船闸？

纯属胡说八道。一、南京长江大桥不是长江航运的阻碍，长江大桥能过五万吨船，芜湖港只能靠三万吨，到安庆港船只能一万以下，武汉只能三五千吨，这都是丰水期。二、三峡对长江航运有促进作用，没三峡前，重庆只有几百吨的船，现在能靠到三五千吨的船，大大提高了航运能力。

必须加快修炼二线船闸

因为湖北的阻挠，基建狂魔建不出一个船闸

三峡大坝提高了整个长江的运力，绝不是什么肠梗阻。

吃了没事做发配准格尔种树

有了三峡大坝葛洲坝应该炸掉

能不能不用船闸，用轮轨的形式实现轮船快速通行？就类似于轮船入海时的轮轨

每过一段时间，就有汉奸美谍湾特坏分子要造谣南京长江大桥碍航。影响长江通航的首要因素是堤防（防洪），然后是航道深度、环保……。桥梁的净空高度仅仅是综合因素中的一个，是与经济效益相关的，造的越高，花费越大，包括与桥梁连接的道路建造费用，引桥的占地成本……

明年动工，马上扩容，别操心了

10万吨的龙门吊放个十台，在那里全自动24小时轮流吊船。就解决了。

下闸船只利用滑梯下去，两个船闸都用以上闸。

给轮船插上翅膀[哭笑不得]

没三峡三坝，上游能过大吨位货船？

以坝区两边做港口货区然后翻货、这样不就解决了

三峡升船机没了解过吗？轮船做电梯，你说快不快。

三峡新通道已经开工几个月了，小编网速太慢了

是时候开挖第二条长江了

现在技术提升了，船闸应该只用4级

沒有坝，更通不了。

胡说八道

没有南京大桥，上边更堵

南京长江大桥卡一万吨啊[打脸]

再建一个大点的船闸呀

发展太快，人的脑洞总开不大。现时更如此。

不是要建第二船闸吗？为啥一直没有消息了？是不是不够划算呀。。。后来启动了升船机，运量提升了一次。。。

那天我扒在狼山上往下看，现在长江是比以前忙多了，几万吨的大船真不少

去年乘游轮看大坝，听导游说，要加建船闸。

等有万吨级的开到三峡再说解决三峡问题吧。现在都是蚂蚁搬家，速度快不了。

笑死了，没有三峡大坝，超过千吨的船能上重庆？枯水期恐怕连百吨的船过三峡就九死一生了吧！无知

三峡船闸不是主因。葛洲坝才是主要原因。所有现在宜昌在修新船闸

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那里堵就建个周转码头，大分小，小集大

建设一个环形铁路

反重力装置搞出来，都在天上飘。什么路都不用修了。

让专家来解决啊

早就是货少船多的状态了，就是能通四十万吨的海轮又如何，内地根本没那么大的货运需求，要不是我搞这个还真信了