美国1956年研制的支奴干CH47直升机，68年过去了，中国还－直无法仿制。1975年，越南把缴获的一架完整的支奴干送给了中国，中国立马组织专家进行了拆解研究，反复拆装了很多次，也没取得实质性突破，现在被放到了昌平航空博物馆了。 CH-47运输直升机，又名支奴干，其独特的飞行车厢外形和强大的功能使其成为军用直升机中的重量级角色。此型直升机自20世纪50年代由波音公司研发以来，已经演化出多个型号，并在全球范围内广受欢迎，尤其是美国陆军和英国皇家空军。 该直升机设计之初，便以其全天候、多功能的中重型运输能力为目标。CH-47的设计采用了一种创新的双旋翼纵列布局。直升机两个主旋翼均安装在机身的两个不同高度的位置，这种设计的初衷是为了减小总体长度而保持足够的旋翼直径，从而提供必要的升力和推力。 在动力方面，CH-47采用两个强力涡轮发动机，使其最大时速可达到165海里，这一速度在同类直升机中处于领先地位。由于其旋翼的独特结构，不需要尾部的垂直螺旋桨来提供稳定，这一点在提高机动性和操作灵活性上尤为重要。 此外，CH-47的设计特别考虑了在复杂的战场环境中的应用需求。其旋翼系统的配置允许在前飞状态下通过改变旋翼的前倾角来快速调整飞行方向和姿态。这一特性使得CH-47能在敌火密集的战场上快速起飞和降落，同时保持较高的机动性和控制精度。 从技术细节到实际应用，CH-47的每一次升级都证明其在现代军事行动中不可或缺的地位。自1963年首次被美军采用以来，这种直升机已经历了从A型到F型的多次升级，每一次改进都针对提高其运输效率、安全性以及适应多变战场环境的能力。 这种直升机的运输能力尤其受到军方的重视。CH-47能够搭载大量的士兵及其装备，或是进行大规模的物资运输，如炮弹、食品和医疗用品等。其宽敞的机身和高效的载重能力，使其成为快速部署兵力和补给的理想选择。 全球16个国家的军队中，CH-47的身影随处可见，无论是在自然灾害的救援行动中，还是在紧张的战争局势下，它都扮演着关键的角色。在英国皇家空军中，CH-47不仅用于传统的军事运输，也参与特种作战和救援任务 中国自主研发的纵列式双旋翼无人直升机在各个领域崭露头角。凭借前后重心区域宽广、载重性能优越的特点，这种构型的直升机被广泛应用于物资运输、装备搬运、应急救援、消防救援以及山区基础建设等。据统计，国内已有十二家单位具备了研发和生产这类无人直升机的能力。 然而，这一系列成果的取得，背后凝聚了无数科研人员的不懈努力。回顾历史，上世纪70年代，中国在直升机技术领域面临诸多挑战。1975年，美军从越南战场撤离时，遗留了一架几乎完好的CH-47“支奴干”运输直升机。这架飞机被北越军队缴获后，转交给中国用于研究。 这架CH-47的到来为中国的航空技术研究提供了宝贵的实物参考。科研人员对其进行了全面的拆解和测绘，希望通过逆向工程掌握先进的直升机技术。 然而，在仿制过程中，遇到了许多难以克服的技术难题。其中，最具挑战性的是减速传动系统，尤其是那根连接前后旋翼、长达15米的传动轴。 这根传动轴需要承受巨大的功率输出，对材料的韧性、强度和耐磨性都有极高的要求。当时的材料科学和精密机械加工能力尚无法满足这些要求。 此外，在装配过程中，必须确保前后两副旋翼的转速完全一致，且机身的三万多个零件需要高度协调，否则直升机在飞行中会产生剧烈的振动，导致失控。 面对这些技术瓶颈，科研人员深刻认识到自身与世界先进水平的差距。但这并未阻止他们前进的步伐。虽然最初的仿制工作未能成功，那架CH-47最终被送入航空博物馆展出，但这次经历为中国直升机技术的发展奠定了重要基础。 经过多年的技术积累和创新突破，中国在材料学、精密机械加工和直升机装配技术上取得了显著进展。科研团队不断攻克技术难关，逐步掌握了纵列式双旋翼直升机的核心技术。如今国产的纵列式无人直升机已经成功投入使用，在多个领域发挥着重要作用。 来自 吴施志，高洁，王重庆. 《直升机传动系统先进技术》 2022