芯片不如美国，机床不如日本，汽车不如德国，电视不如韩国，甚至就连环境都不如瑞士，似乎在一些国人的眼里，中国总是落后于其他国家，一直都追不上追不上，然而他们却忘了我们要对比的都是他国最强势的东西。   要说中国制造的故事，咱得从一辆三轮车说起，别笑这可不是街边那种载客的三轮车，而是汽车发明人本茨的杰作。   本茨这位德国大爷，在19世纪末捣鼓出了世界上第一辆汽车，说是汽车，其实就是个带发动机的三轮车，前面一个人开，后面挤挤能坐两个。   这么个玩意，放在今天估计连个黑科技都算不上，但在当时可是震惊了整个欧洲，就这样德国汽车工业开启了百年辉煌。   提及至此，或许您会心生疑问：这与中国制造存在何种关联？中国制造的起步，跟本茨的三轮车有异曲同工之妙，都是从零开始，摸着石头过河。   就拿芯片来说吧，现在谁不知道芯片是高科技的代表？可中国最早做芯片的时候，那水平，说难听点，就跟本茨的三轮车差不多。   你看看人家美国，芯片技术早就到了"现代汽车"的水平，人家起步早，专利多，有足够的试错成本，更重要的是，人家可以通过市场交易不断回收资金。   反观咱们，起步晚不说，还得面对人家的技术封锁，想买人家的高端芯片？对不起不卖，这下可好，只能自己琢磨。   有人说了：那干脆别做呗，直接买不就得了？这话要是让老一辈的科学家听见，非得跳起来不可。   你想在咱们能自己造“长江颗粒”之前，日本东芝的颗粒卖给咱们多贵？那叫一个天价！后来咱们自己能造了，你看看人家的价格是不是降下来了？   这就是自主研发的重要性，只有将技术掌握在我们自己手中，才能真正实现独立自主，不用看他国的脸色。   那中国现在到底行不行呢？其实中国制造早就不是当年那个“三轮车”水平了，就拿高铁来说吧，从2008年京津城际铁路开通算起，到现在全国高铁网络四通八达，才用了15年的时间。   从绿皮车到复兴号，咱们可是见证了中国高铁从无到有、从追赶到超越的逆袭之路，这背后，是无数科研人员的辛勤付出，国家战略的精准规划，也是中国制造业实力的有力证明。   再说说5G通信技术，曾几何时，咱们在2G、3G时代可是跟在人家屁股后面吃灰，到了4G时代，勉强跟跑，可到了5G时代，咱们终于实现了弯道超车，甚至开始引领全球通信技术的发展。   这些成就，足以让咱们挺直腰杆，自豪地向世界宣告：中国科技，来了！     当然也不能说中国制造就没有短板了，在一些核心技术领域，咱们跟发达国家还是有差距的，比如芯片制造，虽然近年来国产芯片产业发展迅速，但与国际顶尖水平相比，还是存在技术代差。   芯片这玩意，制造工艺复杂，产业链条长，需要大量的资金投入和人才积累，咱们在这些方面还有不足。   除了芯片之外像是操作系统和软件也是咱们的短板，长期以来，咱们一直都需要国外的高端技术。   面对这些挑战，咱们既要自信，也不能太乐观，中国科技要想在未来竞争中立于不败之地，就必须走出一条自主创新的道路。   说到创新咱们来看看光伏产业，早期的光伏技术效率低下，需要大量土地和巨额成本，但随着技术进步，中国企业成功研发出效率接近理论极限的新型单晶硅电池。   往昔铺满整个操场方可发电的光伏板，如今仅需一半面积就能达成相同效果，这不仅是技术的进步，更是中国制造向高质量发展迈进的有力证明。   还有我们近几年突然厉害起来的无人机，大疆创新的出现，彻底颠覆了人们对无人机的看法，从简单的拍摄工具，到功能强大的智能设备，大疆不断为无人机注入新的功能和技术。   这种接地气的创新策略，不仅帮助大疆扩大了市场，还培养了大量忠实用户，这不就是中国制造从"拼数量"走向"拼质量"的生动写照吗？   中国制造的发展历程，从本茨的三轮车到现代高铁，从简单模仿到自主创新，我们见证了一个大国工业的崛起之路。   这条路并非一帆风顺，而是充满了挑战和机遇，我们在一些领域实现了从追赶到引领的跨越，但在核心技术上仍需努力。   我也相信中国制造的目标不仅是追赶和并跑，更要成为全球科技创新的领跑者，我们将以更加开放的姿态，积极参与全球科技合作，与世界各国共享发展成果。   环球时报|学者：中国正在创造一种新的现代化，将比美国的更具有全球影响力