“全国都能开” 不是一个合适的判别智能驾驶水准的的概念

从去地图开始的全国都能开，确实是一个非常天才的营销概念，将消费者感知到的辅助驾驶的覆盖范围迅速扩大。可以由城市开始，从某个山区小路结束。

但是覆盖范围就是全部吗？

全国都能开代表着全国都能开好吗？

显然，从我上次的微博投票看，并不是如此。甚至在城区内部的可信赖程度都要打一个巨大的问号。

为什么会这样？

去年几乎每个团队都开始说自己去地图，仿佛用了先验信息就像有了案底一样，被永久开除出智能驾驶第一梯队。

但是实际上，在城区复杂路口，在重点路段，没有绝对的无图。

那么在某个未知的小路，车辆标线不清楚，情况复杂，在我们智能驾驶系统对很多信息理解不全的情况下，所谓的全国都能开真的负责任吗？

功能降级+提醒司机注意 是否真的是一件羞于启齿的事情

事实上，如果想要在某个实际上不合理的路段保持不降级也有办法，前端显示依然保持 城区辅助驾驶图标，后端切换成LCC， 和强跟车逻辑， 并不提供主动变道或者过路口的能力。

这样也就能保证所谓的全国都能开了。

况且，有一些宣称全国都能开的车企，在一些公开路段，也开不了城区辅助驾驶。

如果有读者继续问，全国都能开不是一个合适的概念，那么什么是呢？

我觉得以目前的情况看，有些品牌能够提供高速的绝对稳定和平顺， 再去测一下自己日常通勤和较多活动位置的表现，就能得到一个很好的比较结果。

毕竟目前我是非常不建议在一个不熟悉的城市，盲目打开城区辅助驾驶的。

#小米发布会#