“全国都能开” 不是一个合适的判别智能驾驶水准的的概念
从去地图开始的全国都能开,确实是一个非常天才的营销概念,将消费者感知到的辅助驾驶的覆盖范围迅速扩大。可以由城市开始,从某个山区小路结束。
但是覆盖范围就是全部吗?
全国都能开代表着全国都能开好吗?
显然,从我上次的微博投票看,并不是如此。甚至在城区内部的可信赖程度都要打一个巨大的问号。
为什么会这样?
去年几乎每个团队都开始说自己去地图,仿佛用了先验信息就像有了案底一样,被永久开除出智能驾驶第一梯队。
但是实际上,在城区复杂路口,在重点路段,没有绝对的无图。
那么在某个未知的小路,车辆标线不清楚,情况复杂,在我们智能驾驶系统对很多信息理解不全的情况下,所谓的全国都能开真的负责任吗?
功能降级+提醒司机注意 是否真的是一件羞于启齿的事情
事实上,如果想要在某个实际上不合理的路段保持不降级也有办法,前端显示依然保持 城区辅助驾驶图标,后端切换成LCC, 和强跟车逻辑, 并不提供主动变道或者过路口的能力。
这样也就能保证所谓的全国都能开了。
况且,有一些宣称全国都能开的车企,在一些公开路段,也开不了城区辅助驾驶。
如果有读者继续问,全国都能开不是一个合适的概念,那么什么是呢?
我觉得以目前的情况看,有些品牌能够提供高速的绝对稳定和平顺, 再去测一下自己日常通勤和较多活动位置的表现,就能得到一个很好的比较结果。
毕竟目前我是非常不建议在一个不熟悉的城市,盲目打开城区辅助驾驶的。
#小米发布会#
放到重庆试试?[哭着笑][哭着笑]