奔驰A级降价一半、保时捷售价跌破40万元、宝马MINI纯电车型14.88万元起、奥迪A6L终端优惠普遍超过13万元……近段时间以来，不少一线汽车品牌部分车型价格“大跳水”的消息引起热议。在国内外汽车品牌不断加码的价格战下，曾经“高不可攀”的豪车也渐渐亲民起来。不少网友表示，“数十万元搞定，开上豪车不是梦”。

“上个月降了10万，这个月又降2万”

奔驰降价后来店咨询人数变多，部分车型已无库存

10月27日，新黄河记者以消费者身份来到济南润华永驰汽车销售服务有限公司，门店不少消费者在接待区咨询签单。店内工作人员介绍说，最近来店内咨询的客户比较多，上个月部分车型比官方指导价直接降价10万元，这个月又继续降价2万元。指导价45.33万元的2024款GLC260L4MATIC豪华型5座现售价33.15万元，指导价31.19万元的2024款GLB200动感型售价仅18.99万元。

济南润华永驰店内展车

“GLB200SUV性价比很高，裸车价20万元以内即可拥有七座，目前也有现车。”销售人员一边给消费者填写试驾申请单，一边介绍库存车型及购车费用。“GLC260L豪华型5座现车店内只剩一辆，该款式7座车型上午刚售罄，消费者需要可以提前预订，但预订价格是否优惠暂不能保证。”另外，上述销售人员表示，GLC300L动感型官方指导价47.75万元，目前售价35.55万元，如果符合条件叠加报废补贴，加上保险和上牌等相关费用，只需38万元左右即可落地，但现车只剩一辆。

对于后续奔驰车价格是否会持续走低，一名从事奔驰汽车销售多年的销售经理表示，本次降价主要针对目前的库存车辆。价格的调控在市场，销量决定售价，像奔驰E级、GLC等畅销车，价格已经趋于稳定，但一些销量不高的国产车型可能会持续降价。“目前对于一些畅销车型的新款车辆生产和上架时间，厂家也还在评估中。”

“平均一个店一天卖出七八台车”

宝马MINI降价后，14.88万元纯电动款已售罄

10月29日，在济南万宝行MINI（奥体中心店），前来咨询试驾的消费者络绎不绝。店内工作人员介绍说，官降后济南平均一个门店每天售出七八台MINI车，售价14.88万元的2024款456kmCOOPERE经典派现车店内已售罄，消费者可以提前预订购车，但价格优惠不能保证，建议购买有加配选装包的现车。

“目前MINICOOPERE经典派加配1.6万元选装包有部分现车，增加了无钥匙进入、后视镜加热折叠、哈曼卡顿音响等配置，裸车售价16.48万元。加上保险和上牌等相关费用，只需17万元左右。”销售人员介绍，10月底前购车还可以享受3年免息，很多关注MINI已久的车迷已排队前来试驾了。

据悉，宝马MINICOOPER纯电轿车、MINIACEMAN纯电SUN分别于今年7月和8月上市。其中，MINICOOPER纯电版保持了MINI家族标志性的圆形大灯和“二八原则”车身比例；在内饰方面，240毫米的圆形OLED中控屏也是十分抢眼。

“保时捷售价跌破40万元是噱头”

门店称确实有很大优惠，但现车不多

近日，话题#保时捷售价跌破40万#登上热搜引发热议。

有消息称，目前深圳经销商给出的保时捷Macan报价跌破了40万元——例如2024款Macan2.0T的厂商指导价为57.80万元，有深圳经销商给出了最低35.80万元的裸车报价，相当于六折优惠。另外，Taycan、Panamera等多款车型也在大促销。

至于保时捷售价再创新低，记者咨询了济南多个保时捷4S门店，销售均表示目前存在优惠活动，但是所有车型没有跌破40万元大关。

“那家店弄错了，目前最低配的保时捷裸车价格64万元，优惠完48万多元，加上购置税和保险等，落地价会在50多万元。但目前店内只有一辆现车。”一位济南保时捷中心4S门店员工告诉记者，目前2024款Macan2.0T的厂商指导价为57.80万元，年初的保时捷Macan落地价格差不多在70万元左右，已经有了很大的优惠。对于年底是否还有优惠，上述员工称，现在基本上是最后一波促销，年底优惠会越来越少，因为年底能提的车也越来越少。

官方数据显示，2024年1—9月保时捷全球累计交付量为22.6万辆，同比下降7%。其中，在中国市场的下滑最为剧烈。

数据显示汽车利润率持续下降，价格战副作用显现

面对目前“杀疯了”的中国汽车市场，当前不少豪华车品牌掀起了史无前例的价格战。纵观降价榜，除了上面提到的保时捷、奔驰、宝马，BBA、路虎、捷豹、英菲尼迪、雷克萨斯等豪华品牌旗下车型也位列其中。

根据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称“乘联分会”）的数据显示，今年1—8月，我国汽车行业利润率跌破5％，仅4.7％，低于下游工业企业利润率6.2％的平均水平。具体月份来看，9月份汽车行业收入为9453亿元，同比下降1%；成本为8323亿元，微增0.4%；利润则大幅下滑28.5%，仅为324亿元。汽车行业当月的利润率更是低至3.4%。

有行业媒体分析指出，汽车利润率下降与近两年持续进行的“价格战”有很大关系。车企为了争取更多的销量和更大的市场份额，普遍采取“以价换量”的方式。据不完全统计，今年上半年就有三十多家汽车打出产品优惠、价格补贴的营销口号。

值得一提的是，宝马、奥迪、奔驰等多家车企之前还宣布“退出价格战”。宝马中国方面表示，下半年宝马在中国市场将重点关注业务质量，支持经销商稳扎稳打。但9月有关宝马重返“价格战”的各执一词引发高度关注。其实“反内卷”，已经逐渐成为行业共识。吉利汽车、蔚来汽车是最早一批倡议“反内卷”的企业。

面对利润率持续走低的现状，汽车行业或需跳出“价格战”，积极寻求其他转型升级的路径。

记者:赵珊珊摄影:赵珊珊编辑:韩璐莹校对:刘恬