8月27日，中国船舶工业股份有限公司（以下简称“中国船舶”或“公司”）发布《关于公司下属子公司签订重大合同的公告》。

根据公告，2024年8月26日，中国船舶全资子公司江南造船（集团）有限责任公司（江南造船）联合中国船舶工业贸易有限公司与新加坡多元化航运公司东太平洋航运（Eastern Pacific Shipping，EPS）旗下单船公司签订6艘15万立方米乙烷运输船建造合同。新船将在2027年内交付，合同采用离岸人民币支付。

虽然公告并未披露合同价值，但本月初业界有消息称，江南造船15万立方米乙烷运输船的单船造价为2亿美元，以此推算，6艘新船总价值12亿美元。

中国船舶表示，该合同的签订使江南造船成为全球第一家承接15万立方米级超大型乙烷运输船的船厂，该项目的承接拓展了江南造船液化气运输船的型谱，对于后续推出更多创新产品具有积极作用。此次承接的15万立方米超大型乙烷运输船是江南造船顺应国际最新乙烷运输船设计理念、完全自主研发设计、满足目前最新规范规则的气体船，具有可靠、节能、环保等特点，综合经济性能指标达到国际先进水平。

据了解，根据江南造船船型品牌的族谱，15万立方米乙烷运输船将被命名为“Panda 150E”，该型船针对租约的时长和装卸货终端的处理能力设为三舱和四舱制两个构型，“BrilliancE® II”B型舱围护系统采用轻量化设计，可满足美国水域的吃水要求。

该型船的研发凝聚了江南造船深耕全冷式液化气船20多年的丰富经验，突破了一系列关键技术瓶颈，形成了具有完全自主知识产权的B型舱低温围护系统（BrilliancE®），并成功应用于全球最大、世界首型超大型全冷式乙烷运输船，船型技术指标达到国际领先水平。

公告显示，东太平洋航运拥有超过60年历史，是一家致力于绿色和技术驱动航运业发展的全球吨位供应商；总部设在新加坡，拥有6000多名工作人员，是一家由3000万载重吨组成的多样化船队，其中包括集装箱船、化学品船、干散货船、天然气船、汽车船和油轮船，其使命是成为航运业首选的安全和高效的运输供应商。

图源/江南造船官网

作为中国“第一方阵”的造船企业，自今年7月下旬以来，江南造船在气体运输船市场已接连斩获多份大单，船型涵盖超大型液氨运输船（VLAC）、超大型乙烷运输船（VLEC）、中型液化乙烷运输船（MEC）以及中型液化石油气/液氨运输船（MGC）。

据龙船订单库追踪，7月23日，阿布扎比国家石油公司（下称“ADNOC”）旗下ANDOC Logistics & Services与万华化学的战略合资企业AW Shipping与江南造船签订2+2艘93000立方米VLAC建造合同及9艘99000立方米VLEC建造合同。VLAC预计2026年至2028年期间交付；VLEC预计2025年至2027年期间交付。订单总价值约为19亿美元。

8月14日，新加坡航运公司JALDHI与江南造船签订2+2艘93000立方米VLAC建造合同，据称单船造价约1.2亿美元。值得注意的是，这是JALDHI首次在国内建造大型液化气船，同时也是JALDHI首次在中国船舶集团旗下船厂下单造船。

8月23日，江南造船与全球航运巨头Navigator Gas签订2+2艘48500立方米中型液化乙烷运输船建造合同，首批2艘预计将于2027年3月和2027年7月交付，若备选订单生效，交船期定于2027年11月和2028年1月，每艘船的价格为1.029亿美元，加上备选订单，4艘船总价值达4.116亿美元。

8月26日，江南造船与越南船东Asia Pacific Shipping（ASP）签订2艘50000立方米中型液化石油气/液氨运输船建造合同（详见本期第二条推文）。业界有消息称，每艘船的价格为1.02亿美元，订单总价值2.04亿美元，预计将于2027年交付。该次订单的签订标志着ASP首次在国内建造液化气船项目，也标志着江南造船开拓东南亚迈出重要一步。