由于动力电池包在汽车整备质量中占据着不小的比重，同时又要兼顾操控和舒适，很多车企选择在其它方面减重，顺便也能降低电耗。之前，奔驰GLC铝换钢的事情，相信大家也听说过。

今天，我们要探讨的是一款刚刚上市的纯电中型SUV，长宽高为4825*1930*1666mm，售价22.99-26.99万元。

最新消息称，极氪7X大定锁单已经超过6000，同时也开启百城千人规模交付。从目前的市场表现来看，称得上是开门红。

笔者在翻看极氪7X中配车型时，也就是搭载100度动力电池包，长续航后驱智驾版，整备质量2320kg。起初，并没有注意这个细节，毕竟smart精灵3号的整备质量都达到了1.8吨。

但是在对比同级别车型时，星纪元ET，长宽高为4955*1975*1698mm，同样是搭载100度动力电池包的两驱版本，整备质量为2165kg。

一款是纯电中型SUV，一款是纯电中大型SUV，前者的整备质量却比后者重了155kg，相当于两个成年人的体重。而汽车的整备质量又是直接影响电耗的重要因素，难道说，极氪7X在轻量化方面遇到了难题？

汽车轻量化是一个老生常谈的问题，同时兼顾车身强度，也是体现产品高端属性的一方面。

我们先说星纪元ET，车身高强度钢、铝用量高达88%，前后副车架采用铝合金材质，减轻了25%的簧下质量，主防撞梁采用铝合金结构，前防撞梁两端配备的是铝合金制成的“碰撞诱导块”；全铝底盘不仅提升了操控和舒适度，也比铁柱悬架耐久安全。

极氪7X采用的是穹甲车身，行业首创，高强度钢和铝合金用量比例为83.3%，和星纪元ET相差5%左右，是影响汽车整备质量的原因之一。

其次，极氪7X底盘部件是钢铝混合的材质，前轴部分上下摆臂+下叉臂+转向节是铝质；前副车架是钢；后轴部分后上臂+后转向节是铝质，后下臂空簧配置是铝质，非空簧配置是钢质，其余连杆、后副车架是钢。

一般来说，钢制副车架的重量在35kg左右，铝制副车架的重量在17kg左右。钢铝混制相比全铝底盘，车重就有了明显的差别。

所以，在忽略动力电池包的重量差别之外，底盘部件的用料应该是二者整备质量拉开差距的主要原因之一。

按照一般逻辑来说，极氪7X的整备质量是要低于星纪元ET的，结果却是比星纪元ET重了155kg，这样一正一反算下来的话，差距不止155kg。

在20-30万元价格区间的国产新能源车型 ，它们的配置其实大同小异，在豪华氛围、车机芯片、智能驾驶、纯电续航等方面，很难拉开差距。反倒是在一些看不见的地方，一不留神就忽略的重要的问题。

虽然说，燃油车时代，大家经常挂在嘴边的核心三大件，已经被电池、单速变速箱替代了，但是底盘悬架的重要性依旧不可被替代，而且变得越来越重要了。