近年来新能源汽车的发展一直处于快车道，此次举办的成都车展上新能源汽车也是一反常态，新能源品牌占比再创新高，覆盖两个展馆，印证当下新能源汽车市场的火爆景象。从中汽协的数据来看，2021年我国新能源汽车产销分别完成354.5万辆和352.1万辆，同比分别增长159.5%和157.5%。2022年上半年，新能源汽车销量规模持续攀升，市场占有率达21.6%，已经超过《“十四五”现代能源体系规划》中“2025年新能源汽车销量达到新车总销量的20%”的目标，新能源汽车产业正在由“蓝海”逐渐步入“红海”，不少车企也在抓紧“上车”唯恐在后续的产业转型博弈中身处下风。

继比亚迪之后，8月22日，长城汽车旗下的哈弗品牌总经理李晓锐在新能源汽车战略发布会上表示，2025年哈弗品牌新能源汽车销量占比将达到80%，2030年哈弗品牌将正式停售燃油车。又一个国内汽车巨头宣布停售燃油车，这也标志着长城汽车的新能源战略已经全面展开。

向新能源方向转型其实企业要承载较大的压力，一个是市场的不确定因素较大，还有就是对于体量较大的车企而言，产业转型犹如大象转身，所要涉及的方方面面也较多，也势必会遭遇转型期的“阵痛“。长城汽车通过多年的发展和市场布局，旗下已经形成了哈弗、魏牌、欧拉、坦克、长城炮这五大品牌矩阵。在今年的成都车展上，我们也看到长城汽车新能源家族的集体亮相，坦克 300 HEV、坦克 500 PHEV、摩卡 DHT-PHEV 激光雷达版、芭蕾猫、闪电猫、山海炮、机甲龙，也全面展现出长城汽车在新能源发展道路上的通盘考虑。

而哈弗品牌不仅带来了全新的新能源旗舰车型“H-DOG”，更在现场宣布将品牌定位改为“新能源SUV专家”，就连品牌LOGO看上去都更加新能源化。这种身份的切换，确实也会让公众略显诧异，要知道在燃油车领域，凭借着哈弗H6的强势表现，让它在过去多年时间里成为当之无愧的SUV“销量冠军”。而在新能源汽车发展浪潮的裹挟下，现如今哈弗却成为长城旗下销量下滑最明显的板块。数据显示，哈弗品牌1-7月累计销量350182辆，跌幅达到21.96%。反观长城新能源品牌欧拉，其在7月的销量达到8829辆，同比增长21.76%；前7月，欧拉销量达6.8万辆，同比增长13.64%。

此消彼长之下，也让长城汽车坚定了从传统燃油车向新能源汽车过渡的决心，而且这次的转型的品牌选择在燃油车领域中占主导地位的哈弗品牌，可见长城汽车为了迎合发展趋势拿出了放手一搏的姿态。

不过，作为一家在业内发展多年的主流自主品牌，长城汽车并不会打一场无准备之仗，了解长城汽车的小伙伴应该知道，企业在新能源市场中非常全面的布局了车型电动化发展路线，目前已经形成纯电、混动、氢能三线并举的情况。在本届成都车展上集体亮相的一众新能源家族车型可以说就是最好的佐证。长城汽车凭借着深厚的电动化技术积累，所以它敢于将最具代表性的哈弗品牌投入到新能源市场中参与竞争与角逐，也向外传递出企业将会全力迈向新能源的强烈信号。

正如哈弗品牌新能源战略发布会上，哈弗品牌CEO李晓锐所言：“在新能源时代浪潮下，哈弗将以同样的勇气和决心，全面推进新能源战略转型，来重启下一个10年的王者之路。”同时，长城汽车总裁穆峰也表示：“作为长城汽车旗下最大的整车版块，哈弗将迎来新能源全面转型。这将是哈弗的里程碑，更是长城汽车在向新能源全面转型的道路上，迈出的最坚定的一步，标志着长城汽车的新能源战略已经全面展开。”

对于哈弗这个长城汽车最重要的子品牌来说，它的转型意义重大。长城汽车也是尽可能地提供资源进行支持，整合了长城汽车的品牌营销、技术研发、供应链、生产制造、人才保障等多方面进行共同打造，并专门成立哈弗新能源公司对转型负责，在组织架构上对哈弗全面新能源化进一步扫清障碍。

写在最后：

厚积薄发，再创辉煌。哈弗品牌全面新能源化，对于长城汽车而言至关重要，这不仅关系到产品的新能源技术落地，更关乎长城汽车的未来发展道路走向。虽然长城汽车的品牌阵营较大，不过，长城汽车每一次的战略调整都非常快捷，这也体现了领导和高层的决断力与执行力。对于燃油车的下半场，长城汽车已经有了清晰的认知，对应新形式采取新变化，我们也祝愿品牌转型顺利，为广大消费者带来更多竞争力突出的车型产品。