聊聊小鹏接下来重要战略 ：「出海」与小鹏三剑客的「亮剑时刻」｜

这次小鹏的三巨头齐聚巴黎车展，分别是何小鹏、王凤英、顾宏地。这基本也撑起了小鹏汽车海内外战略的三剑客。

聊完三期欧洲市场的观察，这期和大家聊聊小鹏的出海战略。

1｜小鹏的「变」

三剑客带来今年小鹏最大的四大改变：小鹏的车变多、产品定位更精准了，标配高阶智驾全系Max、准备大规模出海了。

而这四大改变反应在小鹏内部是组织调整、成本优化、研发管理和海外战略的成功。

而且大家发现了没有，小鹏最近还在暗线做了两件事，小鹏的技术实际已经反哺了两家公司，也就是滴滴和大众。

MONA 在小鹏的手里完全盘活：控制了成本的涨价、加入了小鹏 XNGP、升级了 8155 、18 扬声器做了标配。最后价格还是最初滴滴定的价格，11-15 万区间。

滴滴原先规划就没有高阶智驾，破败的 Mobileye 还没有泊车，得用座舱芯片，小鹏把 XNGP 的价格直接拉到了 15 万级。MONA 基本满血复活，就看产能了。

和大众两台车合作非常顺利，而且非常明确的是虽然是 G9 平台，但大众第一台车型上市的时候会是一台充电更快、软件更新、架构更先进的车，而且不排除卖的比 G9 还便宜。

2｜那这两件事和出海又有什么关联？

欧洲车企其实在寻求一种新的合作模式，现在更像让大众去建厂造智能手机一个概念，已经不是传统的合作造车概念。

所以可以看到未来合作模式上，大众模式是一种，滴滴模式也是一种，你会发现，这完全是小鹏手里的两套样板房。

我在法国和当地车企沟通，发现几个细节：

欧洲本土车厂看到了中国市场的前瞻性，已经佩服的不得了了。高额的关税其实对于他们来说，就是为了能够在牌桌上多一次出牌机会，实际内心非常需要中国，并且渴望合作，因为本土真的没有条件。

欧洲车企陷入一个矛盾的局面，国家政策看似推动纯电，但政策严格的不行，人工又贵的不行，本土电池产业荒的不行，智能化人才基本没有。

大众享受了小鹏基本就差换标的服务，不会可以教，电子架构不会可以给你，软件ota不会可以来公司上课，三电那更简单，单电机小电池 11 个能耗，成本还低。

滴滴的模式更像赋能，其实 MONA 如今还是保留了滴滴过去的产品风格的，比如这套经典的车机、3D 地图其实就是滴滴的地图、还有比如像内饰大框架的设计，但小鹏在这之上做了技术赋能，形成差异化。

所以从合作模式看，这些可能是欧洲车企和中国车企合作想要看到的。

小鹏的展台在雷诺展台的隔壁，雷诺就像深圳车展的比亚迪。甚至我都不免猜想，雷诺进入中国的计划，会和中国本土车企合作，这家公司会不会是小鹏？我和雷诺同事开玩笑说着。

这也和何小鹏在沟通会上提到的出海战略相呼应，长期主义、跟本地共赢、走科技路线、做好中高端。顾宏地补充的是：小鹏到欧洲是为把技术带过去，而不是提供廉价替代品。

3｜科技创新，不是本土化。

对于小鹏来说，做科技创新，不是本土化，而是全球化，比如小鹏坚持纯视觉、轻雷达和轻图、15 万级标配 XNGP 都是战略之一。

15 万级、20 万级、30 万级可能会是小鹏接下来核心的产品策略，在这里我们看到了 MONA 系列、P7 系列 还有小鹏没有出牌的增程大车系列，注意这是一个系列，每个系列都有完全不同个性的产品延伸，也是核心技术向里、对外的渗透...

何小鹏在战略和智能化的果断、王凤英内部的产品策略和销售的调整、顾宏地海外市场和投资，在今年年底基本能已见到成效。

当三个人上台合影时，颇有风范和气势，似乎开启小鹏一个全新的大时代...

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