#魏建军称价格战后遗症将达六七年#

玩过《黑神话·悟空》的兄弟都知道“天命人”，“天命人”的结局跟你副本路线有很大关系。现在大家喜欢把这个标签放在国内的产业上。

汽车出口，在中国可以说就扮演着“天命人”的角色。上半年中国汽车出口数量，位居全球第一。那么今天的中国造车究竟要走什么样的副本？

既然是“天命人”，那就要直面宿命，打破宿命，要拒绝捷径思维。这个事，业外的人一般很难有清晰的感受。

最近长城汽车魏建军在纪录片《中国汽车能走出国门吗？》直截了当的说，这10年中国汽车品牌已经倒掉24个。

他还引用了中国汽车流通协会的数据说，价格战使新车市场1-8月损失1380亿。

我从两个战略空间来提供一点个人看法：

中国新能源汽车的优势是产业链、电池技术、智能算法上，剩下的战略空间是要走出单一品类的内卷和实现品牌能力的增长，利用新能源方面的优势尽快的打出品牌效益，从而带动包括传统油车在内的整个汽车产业的突破。

这也是国家为什么要喊停内卷式竞争的原因。

而对于传统国际汽车品牌，与我们是反过来的。他们的优势品牌价值和管理体系，剩下的战略空间主要在新兴市场补新能源技术和供应链。

也就是说，在这个战略期，我们的面临的挑战还是很大的，用魏建军的话说，我们仍面临品牌溢价能力不足、质量体系不够完善、全球化营销水平不高、全球化生产能力欠缺等问题。

魏建军能说出这番话，是建立在他长期主义的质量观，以及丰富的出海经验上。长城是国内最早出海的企业之一，构建了包含10多个研发基地在内的全球研发体系，涵盖欧洲、亚洲、北美，全面覆盖整车、核心零部件、新能源及智能化等领域。

在泰国、巴西等地建立3个全工艺整车生产基地，在厄瓜多尔、巴基斯坦、印尼、马来西亚等地拥有多家KD工厂。已经在研、产、供、销、服等方面形成全动力、全品类、全档次布局，为中国汽车“走出去”“走上去”提供了重要参考。

客观的说，相比国外的汽车品牌，我们的造车崛起时间太短，没有形成足够的品牌价值、存在一定的不足这也正常，重点是我们要坚定的把“质量”和“品牌”副本走下去。

只有如此，在不久将来，我们才可以给国外消费者讲讲中国造车的故事，让他们为品牌溢价买单。