本田的活做的很细致，目的是在电车上实现本田风格的驾驶乐趣，和丰田之前宣布的新型电池2026装车上路时间点一致，期待国产，给消费者更多选择

2024 年 10 月 8 日 — 东京

本田汽车公司今天举办了“2024 年本田 0 系列技术会议”，并介绍了一些将应用于本田 0 系列的下一代技术。本田 0 系列是本田计划从 2026 年开始在全球市场推出的全新电动汽车系列。

驾驶的乐趣

本田在推进自动驾驶技术以实现更高的安全性和安心性的同时，也在推进其原创的车辆动态综合控制技术，该技术无缝连接了各种控制技术。借助这项技术，本田致力于提供下一代电动汽车独有的“驾驶的乐趣”，这种技术将实现一种运动和令人振奋的感觉，这种感觉来自于驾驶员身心与车辆的融为一体的感觉。通过采用线控转向系统，将对所有线控设备（如方向盘、悬架和制动器）应用综合控制，使驾驶员能够根据自己的意愿进行操控。

此外，通过应用本田通过开发原创机器人技术积累的基于 3D 陀螺仪传感器的高精度姿态估计和稳定控制，车辆行为将在变得不稳定之前得到稳定，从而实现平稳转弯。在加速过程中，电动机和制动系统将协同工作，及时准确地控制轮胎抓地力，确保在各种路面上实现稳定舒适的加速。

新开发的专用 EV 平台

采用 2.0 GPa 级热冲压材料（超高强度钢板），Honda 开发了全新 EV 平台，不仅实现了车身轻薄、高度低，还兼顾了乘员的安全和安心。此外，结合采用薄型电池组和新开发的小型 e-Axle，Honda 独创的低地板技术通过将重型部件置于车辆中央低处，实现了低重心和低惯性。这可稳定车辆行为并实现运动驾驶。

新开发的紧凑型 e-Axle

本田在混合动力汽车 (HEV) 开发过程中积累的电机和逆变器技术将应用于电动汽车，以实现紧凑而高效的 e-Axle。逆变器尺寸缩小了约 40%* 1，这使得实现水平布局成为可能，即将逆变器与电机并排放置，这在过去是很难实现的。使用这款紧凑型 e-Axle，可以同时实现低高度造型和最大化座舱空间。

薄型电池组通过采用大型铸造技术及3D搅拌摩擦焊接（FSW）技术

，IPU（电池）外壳将变薄约6%* 1。此外，通过采用分散碰撞冲击力的车身结构，保护电池所需的额外空间将减少，从而腾出更大的电池安装面积。借助这些技术，可最大效率安装更轻更薄的电池组，有助于延长本田0系车型的续航里程。此外，本田正利用500万辆本田汽车（主要是HEV）的驾驶数据，应用电池退化诊断和预测技术，力争将电池容量（续航里程）的下降限制在使用10年后的10%以下。

主动空气动力系统

本田开发了主动空气动力系统，该系统会根据车速等因素自动启动前空气导流板。前空气导流板安装在地板下，可降低所有车身类型的空气阻力，包括车身高度较高或造型易受空气阻力影响的车型，如 SUV。除了在不影响日常可用性的情况下降低驾驶能量外，该系统还将使车辆发挥高下压力性能，并有助于提高车辆的直线稳定性。

全新车身刚度管理，实现高驾驶稳定性和轻量化

采用全新转向稳定性指数，可实现动感十足且令人振奋的驾驶体验，该指数可在转弯时弯曲车身以控制每个轮胎的负载。与最初的本田电动车相比，简化的车身结构还有助于整体车辆重量减轻约 100 公斤（220 磅）。