本报记者龚梦泽

进入下半年，以旧换新政策对汽车消费的拉动效应持续显现，今年“金九”车市正式回归。

然而，相比乘用车市场不断催热的局面，商用车方面相对“慢热”。数据显示，2024年9月份，我国重卡市场销售预计5.8万辆（批发口径，包含出口和新能源），环比8月份下滑7%。

对此，全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）秘书长崔东树表示，商用车市场主力厂家是上汽通用五菱、北汽福田、东风汽车、长安汽车、中国重汽等，其中长安和一汽、五菱汽车表现相对较强，江铃表现较平稳。重卡中的中国一汽和中国重汽表现都很好，部分二线企业走势仍有压力。

今年上半年，国内卡车行业呈现恢复性增长态势，但各企业表现却有显著差异。整体而言，在宏观经济稳定向好的大环境下，商用车市场需求得到稳步提升，尤其是天然气重卡、新能源卡车与出口市场，销量实现大幅增长，成为拉动行业复苏的关键力量。

《证券日报》记者观察到，随着油气价差进一步拉大，天然气重卡销量连创新高，市场占有率大幅提升。数据显示，今年上半年，天然气重卡累计销量10.88万辆，同比增长104%，终端市场占有率更是逼近40%，创下近7年同期最高纪录。

车企方面，包括中国重汽、一汽解放、陕汽重卡等企业在天然气重卡领域均取得不俗成绩，市场占有率显著提升。“卡车司机从柴油转为天然气，主要是看中天然气重卡在经济性方面的突出优势。”中汽兄弟副总经理杨金国表示，以一辆总重49吨的重型卡车为例，若年行驶里程达到20万公里，天然气重卡与柴油卡车运营成本相差22万元。考虑到LNG（液化天然气）重卡比柴油货车重0.6吨，一年要额外增加约1.8万元的燃气消耗成本，且购车成本要高出约7万元，综合计算，天然气重卡每年仍能节省成本超过10万元。

天然气重卡市场强势抬头的同时，新能源卡车销量同样表现不俗。今年上半年，新能源重卡累计销量2.77万辆，同比增长141%；新能源轻卡销售各类车型3.5万辆，同比大涨182%，表现出强劲的发展势头。

此外，海外出口也正在成为国内卡车行业另一大增量市场。根据中汽协发布的数据，今年上半年，我国卡车累计出口35.1万辆，同比增长6%，创下近7年同期出口新高。在出口市场中，重卡和轻卡均表现出较好的增长态势。

在此背景下，日前，福田汽车发布国际化战略“GREEN3030”，按照战略规划，目标旨在到2030年实现海外销量30万辆，新能源占比达到30%。福田汽车常务副总经理鹿政华在接受《证券日报》记者采访时表示，福田汽车将通过属地化运营、营销产品的创新等措施实现这一战略目标，在产品规划上，福田汽车将从多种技术路线，以轻卡、客车等全产品线布局的方式开发产品。

据悉，目前福田汽车产品覆盖整车、零部件、金融、汽车后市场四大业务，旗下拥有欧曼、欧航欧马可、奥铃、图雅诺、欧辉、新能源汽车、时代等汽车产品品牌。在福田汽车国际化战略引导下，福田汽车旗下重要品牌时代汽车也在同一日发布全新战略布局，计划到2030年实现年销50万辆。

“在当下汽车行业新能源化、数字化、智能化、全球化的大背景下，（商用车）发展需要全新的战略和新的品牌理念去适应市场。”福田汽车副总裁、时代事业部总裁刘旭光表示，到2030年，时代汽车目标实现年销50万辆，其中新能源占比50%，海外占比30%，产销覆盖全球150个国家和地区，同时销售收入计划达到400亿元以上。

刘旭光认为，商用车正在向“生活＋生意”的双生态终端转变，规模化是企业发展科技、生态的基础，成为全球规模领先的轻微型商用车也是时代汽车的愿景。据其透露，针对时代汽车的车辆和装备板块，计划在未来3至5年，每年推出不低于两款全新平台的产品投向市场，预计2025年将会发布全新微卡平台。

鹿政华告诉记者，时代汽车是福田汽车销量的重要支撑板块，对公司利润率和贡献度都非常大。“此次战略焕新在全新发展方向引导下，未来将更加支撑福田汽车的发展。”鹿政华说道。