“这年头，想看个景，先得练长跑？”越来越多的景区大门搬迁，美其名曰“环保”，可这动辄几公里的“环保路”，走的游客怨声载道，究竟是保护生态，还是另有目的？背后真相，引人深思！ （信息来源：中国新闻周刊2024-07-19《景区大门越建越远，背后是花式圈钱？》） 五一假期刚过，朋友圈又一波“晒旅游”刷屏，但点赞最高的，往往是那些“特种兵式旅游”攻略。 为啥？贵！ 贵在哪儿？门票？ 还真不是！ 虽然国家一直在喊“景区门票降价”，但很多人出去玩一圈回来，却发现钱都花在了“看不见的地方”。 这不，禾梓前阵子带着家人去了趟西北，就被景区里“套路满满”的小交通狠狠“上了一课”。 禾梓一家在黄河石林景区游玩时，被告知必须购买68元/人的交通套票，这比40元的门票还贵！ 而且，这套票还分分钟让你体验“捆绑销售”的“魅力”：大巴车、观光车，两项必选，一项都不能少！更“坑”的是，就在两个月前，还有游客能自己开车进景区呢！ 为啥现在不行了？景区工作人员给出的理由是“为了安全”。 可禾梓越想越不对劲，这大巴车和观光车的路线压根不一样，就算真为了安全，为啥不能分开买票？ 更别提，如果遇到观光车线路不通，想坐游轮还得再花168元买“大套票”！ 这不明摆着“宰客”嘛！ 禾梓气得够呛，但又有什么办法呢？“来都来了”，总不能扫兴而归吧？类似的“套路”，禾梓在其他景区也没少遇到。 在宁夏水洞沟景区，她一家三口光是坐电瓶车、驴车、马车、竹筏、骆驼、沙漠越野车，就花了将近门票两倍的钱！ 到了四川的达古冰川，禾梓更是体验了一把什么叫“小交通比门票贵两倍多”！ 从景区大门到索道口，30多公里的路程，只能坐景区大巴；到了索道口，还得再花180元/人坐索道上山。 一路下来，光交通费就花了一千多块！ 更让人无语的是，很多景区还喜欢把大门修得离核心景区越来越远，你想走路进去？ 对不起，根本没路！ 像禾梓2009年去新疆的巴音布鲁克大草原时，从门口走到核心景区也就一个多小时，还能边走边玩。 可现在再去，45公里的路程，不管你是老人、小孩，都得乖乖买区间车票！ 这哪儿是去旅游啊，简直是去“花钱坐车”！ 那么问题来了，为啥景区都喜欢在“小交通”上做文章呢？ 说到底，还不是因为“有利可图”嘛！一些老牌景区，当初规划的时候压根没考虑到现在的游客量，停车场不够用，只能把大门往外挪。 像龙门石窟、塔尔寺这些文物古迹，把大门外移，确实能更好地保护文物，也方便管理。 但最关键的，还是因为“经济利益”！这两年，国家一直在推行“景区门票降价”，可对很多景区来说，门票收入就是他们的“命根子”啊！ 怎么办？只能想办法从其他地方“找补”回来呗！而“小交通”，就成了景区眼里的“香饽饽”。 你想啊，跟动辄上千万投资的实景演出和娱乐设施相比，景区交通工具的成本简直低到“令人发指”，而且运营成本也低。 更重要的是，只要有人来，这钱就赚得稳稳当当，都不用费心去提升什么服务质量！ 数据显示，疫情前，主板上市的景区企业，交通业务的平均毛利率高达64.93%，远高于旅游服务和酒店业务。 这利润，简直比“印钞票”还快！所以，你就不难理解，为啥很多景区会把大门修得越来越远，甚至“强制”游客消费小交通了。 说白了，就是为了赚钱呗！但这种“杀鸡取卵”的做法，真的好吗？ 强制消费、服务意识差、路线设计不合理，只会让游客觉得被“套路”，严重影响旅游体验。游客的吐槽和负面评价，也会损害景区口碑和形象，不利于长期发展。 最重要的是，过度依赖小交通的创收模式，只会让景区越来越懒惰，不去提升服务质量和创新能力，最终只会走上“死路”！ 要想改变这种现状，还得从多方面入手。 一方面，相关部门要加强监管，规范景区交通收费，别让“天价小交通”寒了游客的心。 另一方面，景区也要转变观念，别总想着“赚快钱”，要多在服务质量和产品创新上下功夫，才能吸引更多游客，实现可持续发展。 最后，我们游客也要擦亮眼睛，选择正规旅行社和平台，勇于维护自身权益，对景区的不合理收费行为说不！ 毕竟，旅游是为了放松心情、享受生活，而不是去“花钱找罪受”！