【C919 是中国对 A320 的回应，在飞机上是什么体验？】

CNN-我搭乘世界各地数十家航空公司的航班，飞行里程已超过一百万英里--我已记不清有多少次搭乘中国国际航空公司的飞机从北京飞往上海。

在一周内，航空公司每天在中国首都和金融中心之间安排 60 多个单程航班，通常使用最大的喷气式飞机，从标志性的波音 747 到最新的空中客车 A350。

国航拥有近千架宽体飞机，但在最近一个周四的早晨，国航为我的航班部署了一架窄体飞机。但这不是普通的窄体飞机，而是国航第一架，也是迄今为止唯一的一架 C919 喷气式客机。

C919 是中国首架国产干线客机，由总部位于上海的国有企业中国商用飞机有限责任公司（COMAC）制造。在经历了多年的研发和漫长的延误之后，这架双引擎喷气式客机于 2023 年 5 月在中国东方航空公司首航。

长期以来，C919 一直被视为全球商业航空领域潜在的游戏规则改变者，是中国商飞对波音 737 和空客 A320 这两种全球最畅销机型的回应。

尽管 C919 已获得 1000 多份订单，但仍有怀疑论者质疑它的 “中国特色”（发动机和飞行控制系统等关键部件从美国和欧洲进口）以及在空客-波音双雄垄断市场的情况下其商业可行性。

不过，对于我这样的航空怪才来说，这些争议都无法浇灭我的热情，因为迄今为止，只有中国大陆地区的少数几架 C919 飞机获得了飞行许可，而我也只有在中国大陆地区才能体验到这一全新机型的飞行体验。

起飞前一小时，我来到北京首都国际机场（PEK）的登机口，第一次亲眼目睹了 C919 的风采。从远处看，它的机头和机身（与 B737 相比）更加圆润，很容易被误认为是 A320。更敏锐的眼睛可能会注意到 C919 独特的驾驶舱窗户和翼尖。

当我踏上使用了一个月的 C919 时，我的第一印象是它给我的感觉就像一架 A320 飞机--还有一点挥之不去的新飞机的味道。值得称赞的是，在运营该机型的 “三大 ”国有航空公司中，国航选择了最宽敞的配置，共有 158 个座位（最多 192 个座位）--头等舱 8 个，经济舱 150 个。

在这个经济舱 “牛气冲天 ”的时代，任何额外的腿部空间都很重要。我预付了一个紧急出口排座位的费用，并对两个出口排（19 和 20）的腿部空间非常满意，其空间甚至超过了国内头等舱。我身高 180 厘米（或 5'11"），可以轻松地将双腿伸直，双脚几乎不接触前面的座位。

内饰的其他方面看起来也比较普通： 座椅上有独立的空气喷嘴，可进行个性化的温度控制，非出口排的经济舱乘客在托盘上方都有一个可折叠的设备支架（用于智能手机和平板电脑）。

经济舱座椅本身--典型的 3x3 布局--属于薄型座椅，随着航空公司将更多的座位排入主客舱，这种座椅越来越受欢迎。

不过，在这次飞行中，免费枕头减轻了任何可能的不适感--我在身后放了一个枕头作为额外的衬垫。在座位下方，每三名乘客共用两个插座，配有 USB-A 和 USB-C 插头。

对于一架航程长达 5555 公里（略低于 3500 英里）的喷气式客机来说，国航的 C919 似乎指望乘客自己提供机上娱乐。虽然每个座椅靠背上都有文学空间（有真正的机上杂志）和个人物品小袋，但机上没有单独的屏幕或 WiFi（下拉屏幕上显示的节目似乎普遍不受欢迎）--这一定是设备支架的作用所在。

我很高兴听到空乘人员在起飞前的介绍中强调了机型。当飞机滑向跑道时，他说："今天您乘坐的是国航 C919 飞机，这是中国自主研发的首款大型客机。“

即使是短途航班（今天的飞行时间为 1 小时 40 分钟），国航也会在经济舱用餐时间提供热餐。我的煎蛋卷、酸奶和巧克力棒味道都很好。

我查看了机舱后部两个经济舱盥洗室中的一个。厕所很明亮（这次航班上的厕所很干净，物品也很齐全），有一个衣帽钩，感觉没有 A320 或 B737 上的许多最新型厕所那么拥挤。

随着上海最高摩天大楼的顶部在云层中浮现，我们的飞机开始向虹桥国际机场（SHA）下降。

坐在引擎旁的靠窗座位上，我想起了在网上看到的关于 C919 的两大抱怨之一：引擎噪音。每个人的耐受程度不同，但我觉得发动机的声音并不比一般波音或空客窄体飞机大多少。

另一个抱怨显然是头顶行李箱空间不足。尽管 C919 无法在头顶行李箱空间的竞争中获胜，但在这个满载的航班上，每个人似乎都能顺利地放进自己的轮式随身行李。

在比预定时间提前约 40 分钟平稳降落在上海之后，飞机上没有掌声或欢呼声（无论如何，这从来都不是中国人在飞机上的传统）。下飞机后，我注意到又有几名乘客--也许是听到了机上关于中国制造飞机的广播--在给 C919 拍照。

除了沿途的一些颠簸外，这次旅行确实很顺利。大多数人--包括像我这样的常客--可能都没有感觉到这架 C919 与以前乘坐的无处不在的 A320 或 B737 有什么不同。就我对乘客的期望而言，这次 C919 飞行在安全性和舒适性方面都获得了 B 级。

归根结底，旅客通常不会根据机型来选择航班--除非他们认为有令人信服的理由这样做（如最近发生的几起波音飞机事故）。

中国商飞无疑对 C919 的成功寄予厚望，因为中国政府正试图升级关键产业，减少对西方技术的依赖。不过，撇开地缘政治和民族自豪感不谈，分析人士指出，中国商飞需要向东南亚、非洲和其他新兴市场的潜在运营商证明 C919 的可靠性，而美国和欧洲的监管机构尚未对其进行快速认证。

如果更多的乘客继续在 C919 上获得 “非常不出众 ”的体验，中国商飞或许就能将其喷气客机从一匹 “表演马 ”变成中国和其他国家航空公司的 “主力军”。