11月9日，由中国铁建港航局承建的东营港首个10万吨级通用泊位工程——东营港东营港区一突堤通用泊位工程顺利完成交工验收。

该项目位于东营港一突堤西南侧，主要建设1个10万吨级通用泊位和17万平方米陆域堆场，配套两个5.2万平气膜仓、堆取料机等设备设施。码头平台长454米，宽45米，通过3座引桥与后方陆域堆场相连，主要接卸煤炭、石油焦、非金属矿石等货种，年设计通过能力765万吨。

自开工以来，项目建设者上下一心，精心组织，科学管理，合理安排施工计划，以沉桩、预制、安装施工为关键线路，按照“水陆平行施工”的原则，采取白天打桩、夜间浇筑、分区施工的作业模式，做到多点多面同时施工，并根据项目当前的进度推进情况及时进行优化调整。同时，项目施工所用驳船、拖轮、锚艇等尽可能采用小型船舶，便于锚缆移动，并通过后方钢栈桥进行构件安装，减少船机交叉作业，有效保证了船舶施工安全。结合港航局“大干一百天”工作安排，该项目自四季度以来，积极贯彻落实精细化管理要求，编制收尾工作方案，细化收尾工作任务，加强同业主等单位的沟通对接，积极推进验收前期各项准备工作，确保了交工验收目标顺利完成。

该工程施工作业场地有限，同时有钢栈桥、管桩沉桩、灌注桩、上部结构浇筑、构件安装等多道工序同步施工，交叉作业频繁，项目建设者充分发挥项目群组织管理模式优势，有效借鉴此前东营港管廊项目搭设钢栈桥作为临时施工通道，避免船机设备交叉作业的经验，在一突堤通用泊位工程现场搭建钢栈桥平台辅助施工，水上沉桩则采用两条打桩船同时进行，总体按照先引桥后码头的次序进行，有效提高了施工效率。

此外，由于前桩台桩顶标高特殊，传统支撑方法受潮水浸泡、冲刷影响底模支撑的稳定性，项目建设团队因地制宜，后桩台采用抱箍法作为底模支撑，前桩台采用在桩芯混凝土内预埋立杆进行反吊的方法作为底模支撑，有效保证了底模稳定性，为工程建设安全顺利推进提供了可靠保障。

据悉，东营港一突堤通用泊位投用后，将通过一突堤铁路专用线、东营港疏港铁路并入区域铁路网，实现东营港区煤炭、石油焦、非金属矿石等大宗货物的海铁联运，有效解决东营港区散杂货泊位小、物流成本高、吞吐能力不足的问题，并将进一步完善港区功能，对打造黄河流域重要出海口、省会经济圈主力港具有重要意义。（中国铁建港航局）