即使韩国对本国电动公交车的补贴力度很高，但今年上半年，中国制造的公交车份额仍为40.7%，韩国本土公交车的份额为59.3%。 · 商用车领域，8月韩国商用车销量第一的是BYD，与前一个月相比增长73.2%，与去年同月相比增长136.5%。比亚迪正在通过电动公交车“eBus-11”和1吨级卡车“T4K”扩大在韩国商用车市场的影响力。其实第二名也是中国公司鑫源汽车，主打的是电动货车。 · 商用车和乘用车不同，乘用车有太多的非性能因素，比如外形，品牌忠诚度，邻居和同事的眼光，面子问题等等，商用车基本考虑的就是性能和价格，即使如此在韩国这个如此封闭的市场，商用车能做到这个程度已经不容易。 · 这个不能苛求外国人很快在乘用车领域对中国汽车有很高的品牌忠诚度，即使国内到现在为止，很多人尤其是年龄大一点的人，对国产车的“歧视”依然在，不过随着美欧对国产新能源的高关税和舆论围剿，事实上反而是做了无形的广告，你的东西不行，人家没必要围剿，市场就淘汰你了，说明他们真的怕了。#秋日生活打卡季#