在2023年的今天，高铁以其无与伦比的速度、安全性和舒适度，已然成为长途旅行的首选方式，使得长途大巴逐渐淡出了人们的视野。高铁网络的全面覆盖，不仅极大地缩短了城市间的距离，更以其亲民的价格，赢得了广大旅客的青睐。随着高铁的蓬勃发展，许多城市居民，特别是年轻一代，或许从未有过乘坐长途大巴的经历，他们更倾向于选择这种高效、便捷的出行方式。 与此同时，私家车和网约车服务的普及，也为中短途旅行提供了更多选择，进一步压缩了客运汽车的市场空间。城市客运站的衰落，已成为一个不容忽视的现象。从相关企业的业绩中，我们可以窥见这一趋势的严峻性。宇通客车，作为巴士制造业的佼佼者，其利润在五年内大幅缩水，而富临运业，一家从事客运业务的企业，其年利润也较巅峰时期大幅下降，股价更是跌至高峰时期的六分之一。盈利困难，使得众多客运站不得不面临关闭的窘境。 近十年来，中国公路客运人次下滑了惊人的80%。以广东省为例，2021年该省就关停了42个客运站，而北京80%的客运站也面临着关停或已关停的困境。照此趋势发展下去，客运站或将逐渐退出历史舞台，成为一代人的记忆。 然而，在城市客运站衰落的同时，农村客运站的数量却在悄然增加。从2015年至2020年，全国农村客运站数量增加了超过7万个，这一数据令人匪夷所思。背后反映的，却是农村客运的惨淡现状。由于乘客稀少，许多农村客运线路被迫缩减，如四川绵阳在两年内就缩减了91条线路。尽管如此，农村客运站仍在不断增加，这主要得益于地方政府的补贴政策。 那么，为何国家要做这种看似赔本的生意呢？原因在于，城市和交通发展的背后，仍有成千上万的弱势群体在默默承受。他们依赖逐渐消失的客运站回家，却往往被忽视和遗忘。这些弱势群体，成为了进步的“牺牲品”。例如，有村民因为所在的村子没有公共交通和客运站，出行成为大问题，不得不建议放松对黑车的监管。在许多交通闭塞的自然村，老人和小孩出行尤为困难。对于留守儿童来说，上下学的单程距离可能达到数十公里，没有合适的交通工具，他们只能选择黑校车，安全性令人担忧。 国家尽管在竭尽全力维持农村线路的运行，但仍有许多村子未被覆盖到。客运站消失、农村出行不便等问题，虽然看似遥远且微小，但实则与每个人息息相关。这些问题的根源在于城乡发展不平衡。尽管我国在农村脱贫方面取得了显著成就，但城乡差距仍难以短时间内消除。农村青壮年劳动力的流出，不仅导致了土地荒废、农村产业无法发展，更带来了留守老人、儿童等一系列社会问题。 因此，我们不能对这些问题视而不见、听而不闻。对整个国家来说，解决这些问题或许需要时间和努力，但每个人都可以为此发声、贡献自己的力量。我们可以传播农村建设的信息，关注弱势群体的切身权益，为他们提供帮助和支持。只有这样，我们才能共同构建一个更加和谐、公平的社会。