别克GL8 PHEV和雪佛兰探界者PLUS所使用的混动版阿凡达级1.5T发动机，北美做了初始设计，泛亚做了优化，北美做了基础标定，泛亚做了细化标定，泛亚混动策略团队做了分区，性能团队做了微调。所以我一直按照过去的思路，认为后面把发动机的性能调低了，因为要满足排放要求等。

结果，我刚看了一下最新的数据，实际的96%以上峰值扭矩平台（因为有一点波动）是从1500-5000rpm，而且实际的峰值扭矩，已经达到了255Nm。

我第一次看到反向虚表发生在内部的。

看完这么炸裂的实际数据后，而且全MAP平均油耗还能降低11%，单点油耗BSFC最大降低18%。

上汽通用看完这个数据后，已经上门来找说，要不直接你们直接用这个混动发动机把现在的非混动发动机给取代了吧，你们这个混动发动机，性能都超过非混动发动机了。

其实根本原因在于，GL8 PHEV和探界者PLUS使用的这个132kW、250Nm的1.5T混动版阿凡达，不是从原来的威朗PRO上搭载的“低功版”1.5T改过来的（这个135kW的“低功版”已经超过其他品牌的标准版甚至高攻版了），它是从原来155kW的全球量产功率最强1.5T的顶配阿凡达改过来的，带着水冷中冷和所有顶配的动力配置。

上次有人问我，不是说混动化性能会低吗？你们怎么不低啊？

我说，首先，确实第一原因是我们保留了性能区间的考虑，所以深度米勒之后，压缩比没有太高，但是，第二个原因是因为这玩意儿的起点太高了……

当上汽通用全新一代智电插混系统做到这一点后，然后突然开始发现有很多我们一开始可能都没有想到的好处开始出现了。比如说，我们发现2HPU的车子是真纯电，因为亏电了发动机能兜底，所以算法可以放心大胆的发挥到极致。比如说GL8 PHEV，大样本实测城市工况下普遍能开145km以上，最高能跑到162km，而且包括在高架和城际高速，车速开到126kph，纯电里程完全耗尽之前，发动机一点都不会介入。很多号称纯电里程超过200km的车子，实际电量稍微低一点，在中高速稍加油门，发动机就要介入。或者担忧匮电性能，纯电里程还有50%就把混动模式开开了，实际纯电里程还不如我们。

而到了高速表现，这套插混系统在SUV和GL8 PHEV上在真实环境测试中频频碾压那些宣传超高热效率的竞品车型。第三方媒体测试探界者PLUS在真实高速上120kph定速巡航，实际车速113kph，百公里油耗4.8L，而同等条件有一款网红的宣称超低油耗的插混轿车，宣传NEDC油耗低于3L，但高速油耗是5.4L。

在前段时间的易车网的满油满电120kph高速测试中，也可以看到GL8在电池容量不如两个竞品的条件下，不仅是唯一一个满油满电续航超过1000km的MPV，而且是油耗表现最好的MPV。如果把纯电里程扣除，其油耗优势更加显著。同样是前面说的第三方媒体同等条件下120kph高速巡航，混动模式油耗7.5L。

我们也把车子给了很多媒体老师，基本上无论老师们的驾驶习惯如何，以110kph以上的车速高速驾驶GL8插混，续航都是轻松超过1200km，甚至有超过1450km的，表现非常稳定。如果按照前几年那种开的比油罐车还要慢的方法来刷里程的油耗大赛的玩法，那估计GL8插混能跑出个天文数字，我们也不屑于参加这种比赛。而去车质网看，有些声称1400km续航的竞品插混MPV的个案，实际里程甚至不足500km，主要还是在高速上。

你会看到，GL8 PHEV的车主，日常城市通勤就是用电，晚上就是司机挂上家里慢充，一晚上就能充满，对电网也没有冲击。每公里6分钱，而纯电MPV或者大电池PHEV，如果用快充，按照16度电的城市能耗，1块5的快充就是2毛4，差了3倍。如果需要长途，哪怕是日行千里，按照最新降价的油价，我们加92号油，每公里只要5毛5。这么大的MPV，如果是纯电，120kph的电耗差不多是28kwh，1.5的快充就是每公里4毛2，如果是2块的快充，那就是5毛6。基本没差别，而且GL8是加油的速度，几乎不需要等待。

所以，我们也是在这几年的实践中，发现插混车由于其算法逻辑、动力配置策略、用户习惯等的差异，真实世界油耗与体验，和法规油耗是可以出现颠覆性差异的车型。而我们上汽通用的策略，可以说是更加针对我们目标客户的真实世界场景开发，我不敢说我们面面俱到，我也不奢望上汽通用的产品能满足所有人的需求，但是我认为我们这一套动力组合，是面向我们的目标客户，最真实、最稳定和综合性能最佳的产品。

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