“只要阿维塔需要，长安要钱给钱、要人给人、要技术给技术。”这是长安汽车董事长朱华荣此前对子品牌阿维塔的承诺。

之所以朱华荣能给出这样的承诺，主要是阿维塔的背景相当“不简单”。

相关资料显示，阿维塔前身叫长安蔚来，由长安和蔚来合资成立，二者持股比例分别为95.38％、4.62%，成立之初的目的是帮助长安汽车在电气化上实现突破。2018年8月成立后，长安蔚来的造车却迟迟没有进展。为了推动品牌发展，2021年5月，长安蔚来改名为阿维塔，并表示将与华为、宁德时代合作。

2021年11月5日，长安发布了阿维塔混改的计划，拟引入宁德时代、福建闽东等投资主体。随后，阿维塔开始了一系列融资：

2022年3月，阿维塔宣布完成首轮战略融资交割，长安持股比例将由95.38％降为39.02％；宁德时代持股23.99%，为第二大股东；

2022年8月，阿维塔又完成25.47亿元A轮融资，长安汽车引入招商局资本、韦豪创芯等6家战投；

2023年8月，阿维塔获得B轮融资30亿元，投资方包括长安汽车、南方资产等，投后估值近200亿元。

由此可见，无论是长安汽车还是众多参与了战略投资的资本，对阿维塔都充满了期待。

数据显示，2023年全年，阿维塔共交付新车2.96万辆。作为第一个完整交付的自然年，这一数字显然没有达到阿维塔此前定下的10万辆的全年目标，完成率仅有29.6%。到了今年，虽然推出了新产品，但阿维塔的销量依旧没有起色——今年前8个月阿维塔的累计交付量为36367辆，月均销量近4500辆左右。

除了销量不及预期之外，业绩“巨亏”则是阿维塔面临的另一个难题。

根据长安汽车披露的数据显示，2022年、2023年和2024年上半年，阿维塔净利润分别为-20.15亿元、-36.93亿元和-13.95亿元，两年半时间，阿维塔累计亏损已经达到了71.03亿。此外，截至2024年上半年底，阿维塔的总资产为127.46亿元，净资产为7.06亿元，公司负债率高达94.46%。或许是感受到了销量和业绩所带来的巨大压力，阿维塔也不得不做出改变，例如推出了增程车型，还调整了销售模式。#A股#