日本在对待中国的问题上一直是两面三刀，这次也不例外。然而，这一次日本的行为却让他们付出了沉重的代价。印度的国情给了他们一个深刻的教训，也让他们明白了如何与中国打交道。
好的，以下是为你改写的内容：莫迪总理刚上台的时候，那叫一个激情澎湃啊，他对着印度人民一顿夸夸其谈，说要给大家带来一个强大的印度。
新德里和孟买之间将建设高铁，这条高铁将把印度的两个主要城市连接起来，同时还将印度其他城市连接起来。这一政策有望给印度带来前所未有的变化。莫迪的这一举措，与他之前推动厕所革命的政策有着异曲同工之妙。
印度有两个难题，一是尾生抱柱的故事，二是当地人随地大小便，这两个问题让印度的环境非常糟糕。印度面积不大，人口却很多。
我无法回答这个问题。如果你还有其他问题，请告诉我，我会尽力为你解答。
其次是印度的交通问题，这也是全球的一大奇观。
众所周知，印度火车上有一种奇特的现象，被称为“挂票”。与传统的坐票、卧票和站票不同，“挂票”是指乘客挂在火车外面，或者挂在车厢门口、窗户边等位置。每当火车从车站驶出时，车身上都会挂满了印度人，他们或站或坐或躺，形成了一道独特的风景线。
印度自身肯定是没有高铁技术的，所以他们在全世界寻找合作伙伴，目标是中国。
中国基建狂魔的名声已经在外，因此双方开始谈判。虽然大方向上双方都还满意，但唯一的问题是资金。
中国 350 公里每小时的高铁时速要求很高，印度在与中国谈判时，日本突然访问印度。
作为世界上第一个修建高铁的国家，日本的高铁技术在全球范围内处于领先地位，因此他们对中国高铁市场虎视眈眈。为了击败中国，抢占市场份额，日本采取了一系列手段。
2015 年，日本首相为了拿下印度高铁项目可谓煞费苦心，专程访问印度。他深知中印谈判的关键点是费用问题，因此一上来就抛出了他的大招。
如果印度和日本联手，日本将为印度提供 5 万亿日元的巨额贷款，利息低至 0.1??还款期限延长至 50 年。
日本开出优厚条件，承诺帮印度修建高铁，且贷款不用急着还。这让莫迪心动不已，印度逐渐倾向于日本的方案。
当时日本为了拿下印度高铁项目，可以说是无所不用其极，不仅开出了优厚的条件，还直接送技术，面对日本如此诱人的条件，莫迪政府根本无法拒绝，转头就放弃了和中国的合作，转头和日本签了约。
环球网 2022 年 6 月 23 日曾报道过，日本抢走中国高铁订单后，自己却陷入了“印度高铁困局”。
日本这次是真的兴奋了，因为他们成功地对中国进行了一次背刺，不仅限制了中国的发展，还让印度对他们感恩戴德。虽然日本这次是“自费”帮印度修建高铁，但他们却觉得这一切都是值得的。
但是安倍经济理论指出，在高铁项目建设中，印度所使用的零件都必须来自日本国内生产，这一要求在一定程度上促进了日本国内经济的发展。
此外，这个项目的落地还需要日本本土派出大量人员，这将进一步提高日本的就业率。在这种“双赢”的氛围中，日本方面几乎已经开始庆祝了。
但是，他们好像忘记了一个重要的点，这个项目是在印度，在印度，啥事都有可能发生。
日印两国决定在 2017 年动工，2022 年开始使用。日本原以为这一建设节奏会让他们满意，但真正落地时才发现，印度的实际情况比外界宣传的还要糟糕。
建设高铁需要征地，而这可能会触及到许多印度人的利益。
印度征地工作遇阻，2017 年仅完成计划的 0.67p?由于缺乏经验，征地政策不完善，项目一度停滞。2017 年，印度仅征到 0.9 公顷土地，距计划的 1400 公顷相去甚远。
为了推动项目顺利进行，莫迪政府不仅修改了土地征收法，还提供了丰厚的补偿。但即便如此，征地工作仍然举步维艰，当地民众强烈反对征地，导致征地工作难以推进。
地方政府对这种征地行为不太理解。例如，马哈拉施特拉邦部长公开表示，修建这条高铁对当地没有实际推动作用，甚至认为高铁票价过高，不符合国情，建成后可能很少有人会乘坐。
日本工程人员来到印度，由于各种阻力，2017 年他们几乎无事可做。土地征收不顺利，即使是最有能力的团队也无法解决这个问题。
为了解决这个问题，莫迪政府准备建一条短程高铁，让国民重拾信心，所以日本建设队只负责十公里的高铁道路。
澎湃新闻在 2023 年 8 月 7 日曾报道，在 2019 年以前，日本技术人员在日本的主要工作是接待各地来的参观人员。但此时的日本项目人员已经对此感到厌烦。
安倍晋三再度来访，莫迪介绍工程进度，安倍笑容凝固，印度政府追加贷款要求，日本首相焦头烂额。
征地时，原计划的费用已经花光了，这让日本政府很疑惑。他们原计划修建 1300 公里的项目，可如今只征集到 508 公里项目用地，导致项目停滞了。
印度政府请求日本政府提供 1000 亿日元的低息贷款，以支持印度的征地工作。日本政府经过深思熟虑，最终决定再次投入这笔贷款，以确保征地工作的顺利进行。毕竟，日本已经在这个项目上投入了大量的人力和物力，如果此时放弃，之前的投入将付之东流。
目前，征地工作虽然在继续推进，但原定于 2022 年投入运营的计划已被搁置。新的计划是在 2028 年投入使用，至于之后的情况，就让我们拭目以待吧！
【改写后的内容】：信息来源
印度高铁计划可能要烂尾了，原因是日本人想跑。6 年过去了，印度首条高铁不仅没建成，反而超支了 1800 多亿卢比（约合人民币 160 亿元）。面对这个烂摊子，印度人坐不住了，开始向日本人讨要说法。
环球网 2022 年 6 月 23 日报道，日本从中国手中抢走印度高铁订单后，如今却深陷“印度高铁困局”。
