全新凯迪拉克XT5我开过两次，一次是在上海，当时是最后一版本的试验车，他们让我简单开了开；前些天去318康定也开了一圈，有了一段越野的经历。今天新车即将上市，在发布会之前我随手写了点笔记，供大家参考：

一是质感，这台车的质感尤其好，我说的是尤其好，豪华品牌在这个级别里能做到这个质感的非常少，尤其是在减速带、压井盖这些冲击的情况下。质感这东西说起来玄乎，简单理解的话就是衬套用得好，基本上质感会好很多。

二是减震器这次变化很大，以前凯迪拉克是配磁流变的，MRC，这东西全世界就BWI一个供应商，凯迪拉克常年包圆，剩下一点份额给到了法拉利、奥迪R8，最近福特的mustang跑车也用上了。但是这次XT5却没用，换成了一套RTD，原理不同但都是调减震器的阻尼变化。和磁流变相比，带宽稍微窄点儿，但对长波路的俯仰干得还是很不错的，走烂路的情况下也比较松软，舒适性照顾得不错。

至于多连杆悬挂，Brembo六活塞刹车这些我就不提了，凯迪拉克是最早用Brembo前装的品牌之一，新势力没干之前就在用了。

我提几句转向和车身动态吧，比起之前老凯迪拉克的那种慢条斯理有很大不同，这次的准头极大提升，但又不是宝马那种特别敏感的，你可以把它理解成一个更敏锐的雷克萨斯，或者是准头更好一点的奔驰，但绝对不是宝马那种时时刻刻吸引你开快车的方式。车身的动态也一样，瞬态给得不太多，它给的是稳态，阶跃输入快速打轮，车子的感觉也是很稳。感觉X3是年轻人的躁动，XT5比它多了点稳重。

我确认，这个驾驶不油腻。

动力总成是2.0T+9AT，高速能关闭两个气缸，但我也没有开过油耗，以后有机会试试。

Twin-clutch四驱是个特别的设计，一般车是在后差速器前面设置一个多片离合器，进行前后轮动力切换，但是凯迪拉克这套在后桥左右半轴各做了一个离合器，好处有二，越野的时候有轮胎打滑，马上就能把动力切给另一个车轮；公路驾驶主动分配扭矩给外侧后轮，推着车跑，而且反应很快。

最后聊聊价格吧，这次厂家出的是一口价，预售是27.99-33.99w，起步就有Twin-clutch矢量四驱系统，还有33寸9K大屏、AKG音响等加持。你觉得最终定价还能不能往下降？#全新XT5#