今天我带来了一个ATSL的“反面教材”气动案例，同时分享一下姿态低趴的正确玩车逻辑。 案例详情： 轮毂型号： FK07 颜色： 拉丝金 轮毂数据： 188.5J ET:35 | 189.5J ET:38 轮胎数据： 225/40R18 | 255/35R18 避震： 气动 作为一个半资深的气动玩家，我想强调的是，玩低趴车的核心在于确定车身高度！在安装气动系统后，首先要调整到自己满意的高度，然后再计算轮毂数据。这是因为大多数车在降低车身后会自带倾角，导致轮毂相较于原厂状态会更内缩。如果你提前计算了原车状态的轮毂数据，改装完成后可能会遇到像这位车主一样的问题——轮毂内缩过度。 如果这位车主一开始先安装气动，再进行轮毂改装，轮毂的凹度效果会更上一层楼。对于单片锻造的款式来说，这辆车能够实现更大的内凹效果。 一般来说，80%车辆 前轮使用9J/9.5J即可，少数车辆可以更宽。如果前轮的J值过大，可能会出现转向干涉等问题。而后轮则可以相对宽一点，因为不涉及转向问题。 小秘诀： 如果你急于同时进行气动和轮毂改装，可以先计算原厂状态下的轮毂饱满数据，然后将ET减去30。通常情况下，车辆趴到地后的倾角约为3°，每1°倾角基本上轮毂内缩1cm（板悬车辆如飞度除外，升高或降低轮毂状态影响不大）。我们一般做showcar案例的时候就会套用这个公式，哪怕不是很准，后期垫法兰也不会垫很多！ 希望这个案例能帮助大家更好地理解气动改装的逻辑，少走弯路！