#小鹏G9一出手就是降维打击##小鹏G9全新版本上市#

可能有人没注意到，小鹏G9上新了，650四驱高性能Pro官方指导价30.99万元，算上补贴的话，28.99万！

从之前我多次的试驾体验来看，30万左右预算，如果想买一台中大型纯电SUV，小鹏G9肯定会上我的推荐榜，这一次的新款也进一步巩固了我的看法，说3点原因：

先从新势力比较擅长的智能化说起。

G9的XNGP是国内第一批实现端到端的智驾系统，硬件是双英伟达 DRIVE Orin芯片+双激光雷达等31个感知元件，硬件没有什么可挑剔的，能够保证几年不过时。

软件层面来看，小鹏具备国内首个XNet 2.0深度视觉感知系统，是首个让驾驶大模型具备时空理解能力的感知架构。所以G9的自动驾驶体验在细节上会非常流畅且拟人化，而且不限城市，不限路况，从我此前的多次不同城市的试驾长测来看，XNGP是达到了“爱用”的标准的。

而在升级XOS 5.3.0之后，小鹏G9增加了不少惊艳的功能，比如AI代驾，某个路线用户只要开过一遍，G9就能记住，下次同样的路线就能实现有针对性的智驾辅助，日常上下班通勤可以大大减轻驾驶负担。

二是电耗。

可能很多人会说电费远比油价便宜，所以不用太关注，但是，纯电车型补能效率毕竟无法和加油相比，强调更低的电耗不只是为了省钱，更在于让用户体验更好。

小鹏G9全系标配800V高压平台，650四驱高性能Pro的最大功率405kW，零百加速3.9秒，百公里能耗16kWh，要知道这是一台净重超过2.3吨的大型SUV，这个能耗表现会让G9的里程焦虑甚至比小型电动车都低。

强横的马力是新能源时代的馈赠，但是更低的能耗才是实力的体现。

这儿提一点，我们此前给小鹏的多款车型进行过电耗实测，整体还是很扎实的。

三是底盘操控。

网上有不少声音鼓吹“车坐不开”，实际上就算再智能再高档的汽车，车身的晃动、驾驶的稳定性都和底盘分不开，无论你是开，还是坐，体验都会有影响。现在动辄500匹600匹的马力，底盘操控不好危险系数反而会更大。G9采用了前双叉臂与后五连杆独立悬架，还有同级别罕见的双腔空悬，结合超线程智能底盘技术，驾驶模式达到135000种。

看起来不可思议，这个数字可能对大多数人也没太大感知，但我想讲的是，电动化和智能化的结合让G9底盘实现了燃油车时代无法想象的调节能力。

小鹏G9的实际阻力，在于品牌其实没有太多的光环，也没有什么“500万内最好”的这种流量，但是要论做产品，G9真的非常可圈可点，不信一试便知！