很多人没有意识到这一点，电动汽车的充电发展需求，正在成为相关利益方要求提高居民基础电价的依据。

电动汽车所需的冲电量对于总电力需求来说不大，但是对于居民用电来说几乎是翻倍的需求。

过去我们说，电动汽车有助于平衡峰谷差，但是现在两个方面在改变：1. 居民实际用电平滑化。因为长时间开机的家用电器增多，而且居民白天出门上班增加。所以大区域级别有峰谷差，但是具体小区域基础电网峰谷差没这么大，而是普遍上升；2. 电动汽车带电量增加后，依赖快冲的越来越多，尤其是很多电动车甚至都取消了慢冲。也就是说，这些车不仅不能在后半夜优化峰谷差，反而会在高峰期加倍扩大峰谷差。

现在一辆车动不动带电80-100度电，半小时左右就要差不多充满，最新的技术甚至说20分钟，我不知道各位看官是否知道自己家里一个典型的三口之家日常消耗用掉100度电需要多久。你就可以理解到这个充电冲击有多大。

基础电网要全面升级，升级不了的就要就地设置储能站点。这对电网来说是很大的开销，财政现在也没那么多钱，市场化运行就又盯上了基础电价。

中国的电价水平如何呢？可以看图：

中国和印度的电价类似 折合美元0.077刀/kwh （全国平均折算价）

相同算法， 美国是0.162，是中国的两倍，但是也还好，这个价格已经比两年前高了不少。

德国是0.409，是中国的5.3倍。

德国的价格已经下降了，俄乌战争最严重的时候，突破过0.5。

意大利是0.465，是中国的6倍。（这些国家不同州不同区电价差异很大，所以不要出现什么“我是什么什么州的，我们这里电价比这个表高多了/低多了”。）

中国的电价其实一直以来是工业电价涨了，但居民电价长期保持低廉状态，其实是有普惠民众的性质的。但是随着电动车大电池快冲的需求增加，电网基础设施翻新所需的费用是天文数字，财政也不能一直兜底，最后的办法就是只能大幅度提升电价。

提升电价的办法，大概率是大幅提升快充站用电，同时对居民电价的梯度大幅拉大，确保把给电动车充电带来的用电量明显的增加值以加倍涨价的方式补到。然后现在家桩也是独立电表，那么家桩的费用和家庭用电费用也可以不一样。

我个人是建议由于4kW以下小区停车位慢冲桩冲对电网冲击小，符合调峰效果（晚上慢慢充电），维持较为低廉的家用电电价。而快冲站用电，可以作为先期涨价的开始。

这也是为什么，我一直明确反对中国电动车取消慢冲，甚至不接受750V以下直流快冲的原因，这里面还有一个潜在原因，是这么干的主机厂是在恶意降本和推卸冲电故障责任。