中国令人意外的赢了！印媒感叹印度这下输大了，罕见承认低估了中国实力。   要说印度媒体，那可是一直看不起中国。尤其在工程建设方面，无论中国做出怎样的创举，印度媒体都只会明里暗里进行贬低。但有这样一个工程，那是连印度媒体都不得不感叹一句服气，那就是帕德玛大桥建设工程。   帕德玛河位于孟加拉国境内，是这个国家的“母亲河”。千年来，无数孟加拉人民在她的哺育下成长。   然而，到了现代，由于其过于广阔的河面，这条河流也成为了孟加拉国经济发展的最大阻碍。最长达10公里宽的河面，湍急的水流，将这个国家分割成阴阳两面。东北面是富饶、发达的首都达卡，而西南则是21个贫困落后的行政区。   2012年，孟加拉国终于决定，斥资300亿全球招标，在帕德玛河上建一座桥。   这座桥长度仅为7-8公里，平均下来，每公里造价足足有40亿，这块肥肉吸引了包括美国、日本在内多个国家企业的注意。   但实地考察后，他们纷纷表示，这几乎是一个不可能完成的任务，只有中国接下了这个挑战。   说干就干，2014年，中国工程队带着自己70多台顶级设备，来到了帕德玛河岸。   建造帕德玛大桥，中国工程队面临的第一道难关就是治理帕德玛河道。该地区位于亚热带季风气候区，每年5月至10月降雨量很大，容易导致河流泛滥。同时，河道增宽也使施工难度大大增加。   而11月至次年4月又属于旱季，河流流量变小，水位降低，水道较雨季变得更窄。   对此，中国派出了专门治理河道的队伍，对帕德玛河进行详细勘测，经过反复试验，终于找到了最合适的挖掘深度和挖掘坡度。   根据这些数据，治理团队还设计出了一套自动化深水边坡疏浚的方法，整个项目的疏浚吹填量相当于30座金字塔的体积。   此外，中国河道治理团队还使用大量技术防止两岸坡水土流失，以加固河岸。然而，这只是第一步。   帕德玛大桥位于地势低平的河流三角洲，属于典型的冲击地带，拥有深厚且松软的淤积层。而帕德玛河面之下110米，都依然是淤泥和超粉细沙。   不仅如此，河床深部还出现了不连续的超厚黏土层，承载力极低，这显然让桥墩建设难度飙升到一个极高的程度。   对此，中国施工队的解决办法是，用一根拥有超大直径、超高长度的钢桩，插入河床120米下的地方。   这个方案提出来时，许多人都觉得不可思议，印度媒体还嘲讽中国这是“异想天开”。   毕竟，在世界工程建设中有一个魔咒——超过百米的钢桩根本无法施工，因为世界上没有一台起重设备可以吊起这么长的承重钢桩。   为了打破这个魔咒，中国施工队提出了一个更加不可思议的方案：将钢桩一分为二，插入河床后在水下进行焊接。   这个方案对施工精度要求极高，但凡焊接有一丝一毫的误差，都会导致钢桩受力结构发生变化，造成严重事故。   为了达成这个目标，中国工程师专门设计了一个导向架，可以将精度控制在20毫米以内，成功将第一根钢桩打入水中。   中国顶级焊接技术人员手持4公斤的焊枪，弯着腰，在恶劣的环境下，以惊人的耐力和准确度连续焊接了9个小时。期间，操作0失误，双手一直保持稳健。   这是世界上首次超长超大直径的钢斜桩插打，世界上没有任何可以借鉴的工程数据，需要中国工程师根据实时反馈的水文、气象数据以及自身经验随时调整。   最终，在经历了48小时的高强度施工后，这根长120米，直径3米，总重550吨的全球最大桥梁柱墩钢桩，被成功打入河床深处。   中国施工队也就此打破了百米钢桩不可施工的魔咒，创造了多个“世界首次”。   2022年，在长达8年的施工后，帕德玛大桥正式投入使用。   这座孟加拉国人民的“千年梦想”之桥，首次通车便达成了1.5亿卢比收入的成就，预计15年内便可收回成本。   此外，这座大桥还将给孟加拉国带来了每年超过1.5%的GDP增长。对于中国来说，帕德玛大桥的建成，也将为“一带一路”带来新的可能。   至此，印度媒体也不得不认输，承认低估了中国的实力。