现在电车唯一的缺点就是电池的安全系数，这种不可控因素容易引发大灾难。电池起火只能看着，根本灭不了。

换电的车贵，换电费用相比其它车也贵不划算，自家有车位的完全可以申请一个家充桩，比换电方便多了又经济，换电站少的可怜，你开去换电来回的时间人家在快充桩上差不多都快充满电了，换电是快，但是去换电要时间成本，最后对比一点也不划算

电车错误路线，而且无解的缺陷，10年以上的电车自燃率非常高，电车充电时间长基本都是半小时以上充满，节假日高速基本你是排不上队，15年的油车二手车比比皆是，15年的电车以后还有价值吗，跟强制报废有什么区别。

换电这条路走不通，走不下去。800V充电，固态电池出来后，换电没优势了。加上混动大油箱大电池趋势，换电更没出路了

换电，对于用户来说，效率确实快。但推广是个大问题。如果是所有新能源品牌统一标准，那样推广就快的多，想靠一两个品牌就自建换电站，等你像加油站那样铺设到位了，那是十几二十年后的事了，一二十年后说不定就解决了充电慢的问题或者电池有革命性的创新。所以与其投入这么多钱还周期拉得这么长，还不如用来研究电池和充电的解决方案。

换电只有一家肯定不行，要有电池标准。不然一个换电站还放几个品牌的电池？

貌似增程车就得一直用油一样，都是拿一个点放大了割韭菜，插混和增程的目的就是应对焦虑，换电必死无疑

我自己亲眼见过蔚来换电，整个过程在没有排队情况下应该没有超过5分钟。换电站肯定不会像充电桩一样这么高的密度，如果在大城市离换电站10公里，不堵车需要至少20分钟的时间，来回就要40分钟，路况好的情况下总共需要43分钟，不好可能要1小时左右。以普通城市平均离换电站5公里计算，换一次平均需要30分钟左右。然而，现在充电时间越来越短，很多已经可以实现充15分钟行驶300公里以上，30分钟可以行驶500公里了。进行一次换电根据距离远近总时间与充电时间差不多甚至更多。所以，随着技术的快速发展，换电模式会越来越鸡肋，直至最后被淘汰！

换电是不错，但是有一个问题，电池到底是车企的还是私人的，是私人的好电池换到坏电池，或者坏电池换走好电池，最终换电站都是坏电池。这部分成本最终是谁的

蔚小理第一个倒下的就是蔚来，看哪个有它亏的多

蔚来的换电站其实和京东的全国仓是一个路子，看起来赚到的钱都投出去了。但是最终实现的实业的布局，有地，有网点了，可以做很多买卖。

理想搞的移动增程器不知道为啥没下文了，其实市区用不着增程器，跑高速才用的着，如果增程器能临时租用，成本将大大降低

换电站只能在城市里、乡镇中心区域搞搞，偏僻乡村、野外建设成本倒是不高，但独立维持运营几乎不可能。

混动增程行不是行在技术而是有绿牌支持

自从上次雷不群在车子围困了被理想老总被忽悠了买了理想电动车后，现在雷不群和理想李总表情一目了然[哭笑不得]

短时看插混和增程，长时看换电。

快充就打败了换电

李斌是想，逮到一个傻子，就撸上一辈子，从头吃到尾

站位决定思想！他说1500一个发动机，但是消费者买车后发动机就属于消费者了；这些钱汇总后拿去建换电站，这部分钱不仅不属于消费者，而且换电时还得给资本家钱。

看手机就知道了，以前全是换电，现在全是快充

增程和混动都没前途，包括换电也是暂时的。理想比亚迪通勤总里程50以上几乎天天在充电，现在充电越来越快，还有续航越来越长，固态电池安全性大大提高。

以后电车充电速度会越来越快，10分钟充满电。你还会去换电吗？换电很快就会被淘汰了

居然还有人想换电，先思考一下，为什么要换电，不就是续航不够，充电慢，才有换电，如果续航600公里，充电20分钟，还需要换电?

做换电，思路是可行的，但是可惜蔚来没有做电池，这个前提是，蔚来有做电池，然后卖车时候，电池是免费的，只有这个前提下，这条路线是可行的

这破増程器，比正儿八经的发动机还贵啊[微笑]

本质问题就是哪个方案便宜，方便。方便就不用说了，价格换电有优势吗？有优势，没问题，要是没优势，你有什么前途？

看看8月份蔚来的销量，换电就是死路一条

价格是核心

中国最不缺的是啥，电，换电就是伪命题，解决充电设施和充电速度，换电从商业逻辑上就不成立，况且收费还那么贵。

最佩服的就是李斌相信自己不相信市场，主打一个不听劝

换电站建成后不需要维护吗？长期成本不考虑吗？

没未来了

增程不是脱了裤子放屁吗？

换电站不可行，蔚来要维护换电站并且要支付换电站租金，这一块支出就非常高，如果销量一直不错，那还可以承受，但是销量不好了，怎么办？换电站就是一个累赘！

理想的増程器要1万5？？？[并不简单][并不简单]

主要是几年后自动充电出来，换电就不值钱了

我感觉他听不懂

等消费税加上来我看你电车还有优势不

扯蛋，换电不要人工吗？

都电车好，看今后高速碰碰车的表现

电车年检，那换电怎么执行

换电的用车成本会不会比油车还高？

1000座多少亿 自己车有那么普及么

换电站最难的不是建电站，而是电池标准化统一化。这方面需要有国标才行，所有厂家所有车型都能兼容，换电站达到加油站一样的密度，只你蔚来一家，注定换电站普及率和利用率都不会高。

他做增程换电站怎么办

小国家纯电肯定没问题，对于国土面积大，人口流动大的国家，目前纯电没出路。因为现在长途出行基本都是扎堆放假游，所以充电时间太久了体验就会特别差。目前来讲增程和混动最符合国情，上下班充电，出去玩就烧油，急事的时候没电也可以烧油！

换电干嘛，直接换车不行吗？出个将来租车，开到没电直接换车，不更好

一万个换电站连一个省都填不够，谁敢用你的，还不是跑去充电桩

换电绝对行不通，时间一长全是废旧电池！

总是再说电车各种问题，那人家为什么卖的好？这是有原因的！虽然我肯定是不会买，但是人家能卖出去总归是有原因的

都学这俩货，谁建桩？？

换电站没有前途的

换电的确有些问题在中国很难解决，所以不看好蔚来的未来。

可控核聚变，充能一次，用一辈子。

纯电动车永远有里程焦虑，而增程式电动车永远没有里程焦虑。

蔚来死在换电，路线错误再努力越无用

是不是电池就不要钱呢？

想想你有一个iphone你是会考虑天天换电池还是说买个快充呢[抠鼻]

8年就要考虑强制换电池

换电站在目前情况下，跟中石油，中石化合作就可以解决所有难题

固定换电站，可以结合移动换电车，进而无人机运送电池？这样提高覆盖范围。

超冲是要电网支持的，哪来这么多超充桩，越是经济发达地区电网负荷越是大……所以……

乡镇有换电站吗？

李斌说：一套增程器只要15000元，相对于20几万的车价并不算高。中国家庭有高达50%的车主会在家充电，增程式电池完全能满足日常出行，增程器又能使车主没有高速顾虑。

一个换电站要150万？怎么这么贵？

加油站呢？任何一家加油站都不止43平米吧？如果有一天换电站达到达到加油站的密度会怎样？

100万辆，蔚来要卖多少年才能到100万辆

蔚来早晚破产

高压电很危险，车身基本都是金属导电，加上震动撞击，雨水泥沙侵蚀等等，时间一久很容易短路。

资本薅羊毛的计量单位都以亿为单位

我还是不能理解一万座换电站有什么用？中国这么大，1万座每个省才分200座，一个市才10几个，这就得花150亿？这有用？想每个人5公里内都有换电站全国得100万个才行吧？需要1.5万亿，问题是这1.5万亿只服务目前不到30万的车主[捂脸哭]

换电，也就比亚迪有这个能力做

小米已经在做了，明年上市

换电的成本谁来承担是最大的问题

除了大家所说，因为电池体积所限，换电的车很难小型化，都是大车。另外，换电也跟CTB无缘。

增程的好，

换电没有希望的

连续换电你还有功夫充电么？

加油站，谢谢

三元锂电就是炸弹

增程器的一万五是省下来给客户啦？客户拿一万五去支援换电站的建设，落到什么好处了？

能发不能发明一种液体 加上时间两分钟 能跑四五百公里

固态电池一旦量产换电就是鸡肋

大布局占地盘，最后肯定变换成充电站

电池标准统一化，换电站建设由国家或大型国企来弄好一点，单靠蔚来有点难。