发起“49人”股东的“初衷”（主要由以下两个方面）:      一方面看到中国真正的二手车出口虽然经历了五年的试点，客观的讲并未探索出一条可复制推广的路，未来还将长期处在初级阶段，相比美日韩二手车出口的国际市场竞争短期内仍处在劣势。多数中国二手车出口商还处在众说纷纭的“盲人摸象”阶段，面对国际竞争毫无经验和抗风险能力，市场的教育和试错是无法避免，但如何能少一些试错和踩坑，需要中国二手车出口商有足够的思想准备，千万别投机和盲目自信，要深入学习美日韩的经验，找出和培训我们自己的比较优势，坚持长期主义和健康可持续发展，这对于当下及未来中国汽车产业至关重要及任重道远。      另一方面看到新车出口（包括新车以二手车名义出口），从主机厂到贸易商，都缺乏经验和长期战略，各自为战和混战已经全面打响，正所谓“雷声大、雨点小”（2023年德国慕尼黑车展一大半是中国车，还未出口就已经让全球车企和政要盯上了，这也为进入欧美及其盟友国增加了巨大的阻力和不确定性）。中亚及俄罗斯因为“俄乌战争”，欧美日韩主要车企的制裁，是给了中国汽车足够的空间，但因为“游民文化”让该区域的市场变得竞争无序和甚至“倒挂”，也让更多的贸易商和车企在中亚及俄罗斯的“白忙活”，很有可能在未来要重蹈覆辙当年东南亚中国摩托车的路的可能。      综上两个方面考虑，希望能团结一些有长远考虑出口汽车人一起“有力量”和“有智慧”的探索中国新车暨二手车出口的路，这就是初衷。当然我更清楚，这是边干边修正，也许最终不能成功，但也为其他中国汽车出口提供一些可行的参考。