本质上，智能辅助驾驶是个伪需求，却被新势力奉为圭臬，大家有没有想过，所谓的智驾是在用你买的车、用你加的油、用你充的电，来训练AI的车技，而你，哪怕开了三年，还是个新手。 从逻辑上讲，智驾数据应该属于司机的，因为成本是司机出的，而不是某某智驾。 比如地图采集员，所有的费用都是地图公司在支付，萝卜快跑的无人驾驶也是百度在付，唯独智驾这一块，没见过哪个公司给用户补贴过，反而理直气壮的跟用户收费。 车企提供了算力和技术，但训练是万千用户参与的，本来就是一个共创模式，理论上参与者都应该有收益。 智驾对新手而言，似乎解决了停车入库的难题，但也失去了提升车技的机会，过于依赖智驾的结果是，到最后你知道怎么开，却不会操作。 智驾对老手而言，似乎解放了双手，可以边开车变处理别的事，但也养成分心驾驶的习惯。这样很容易出事故。 截止目前，国内还没有任何一家车企，敢对自家的智驾事故负责，如果有，那也是没有司机的萝卜快跑。 一般情况下，3万公里的驾驶里程，就可以训练出一个老司机，这个老司机无论遇到什么路况，都能自如应付，现在，某些车企的智驾训练里程，都高达数亿公里，开起来还不如一个网约车司机丝滑。 实操层面，智驾也很鸡肋，双手不能离开方向盘，紧急情况要及时接管，这就导致车辆在智驾和人驾之间来回切换，反复切换对AI无所谓，对司机可能会造成高度紧张的精神压力。 如果长期依赖智驾，车技逐渐生疏，操作失误，就是一次事故，这个时候你去追责智驾看看，一句你没有及时接管，就可以把责任推得一干二净。 从伦理上讲，只要发生事故，智驾做出的任何选择，都是错误的，一边是老人，一边是小孩，智驾是做不出最优解的。而司机做任何决策，都是正确的，因为人是责任主体，人有感情，有同理心，而AI没有，人工智能是不能主动伤害人的，这是科技发展的基本伦理。 说了这么多，主要是想说，国内的车企都把智驾当救命稻草，吹出一个又一个大泡泡，当一个行业集齐新能源、产业升级和智能驾驶这三大概念，就不是一个正常的状态。 人工智能是大趋势不假，但不一定非得在汽车上开花结果，车企看上人工智能，是因为人工智能只要敲敲代码，就可以圈更多的钱。 以上