前几天和芯片行业的几个朋友聊天,聊到为什么座舱芯片被高通的8155、8295所垄断,他们给我深入科普了一把,其中一个核心的原因之一便是沉甸甸的“车规级”三个字!
在我眼里,能走入量产的技术,一定都是有门槛的,说它门槛低是对“车规级”三个字缺乏最基本的认知。
确实,如果只看最最本质的基本原理的话,串联式的增程没有混联式的插混来的复杂,但站在现在这个时间点来看,即便同样是增程的基本原理,最终带来的效果也是分三六九等的!
关注这一次的增程技术发展论坛,看看都会有哪些技术改变生活的新设计吧!
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人家问你为什么去嫖娼,你却说哪个场子的美女多老板有实力?
插混真会被淘汰,因为有变速箱,档位少了发动机适应不同车速发动机转速不稳定,效率低,提高档位数重量上来了得不偿失,所以目前插混对比同样重量动力的增程油耗更高,而且以后也是会慢慢被增程替代。
看来还是华为来做车规级芯片
广汽埃安汽车AION Y Plus的车机系统配备了高通骁龙888芯片,这款芯片为车辆提供了较强的处理能力和智能交互体验。这怎么解释
只要不是涉及自动驾驶直接用手机芯片就行