知瞭汽车/正琦

说起来买菜车，很多人都会想到五菱神车与奇瑞QQ。但是殊不知在真正的下沉市场，俗称“老头乐”的低速电动车才是不少大爷大妈日常买菜接送孩子的主力车型。虽然严格意义上来说，它们都不能算作汽车。

而最近，陆续有地区出台了对“老头乐”的限制乃至禁用政策。看起来，“老头乐”行业的寒冬要来临了。

1.多地清退“老头乐”，北京成为禁用“老头乐”急先锋

目前各地马路上的“老头乐”依旧十分常见，但实际上，政府对“老头乐”的限制政策早在几年前就开始了。在2021年7月，北京市五部门联合发布通告，自2024年1月1日起违规三轮、四轮低速电动车禁止上路。

而江苏、安徽等地也紧跟北京的步伐，发布了限制“老头乐”上路的政策。对于这些“老头乐”，官方将其定义为违规三轮、四轮电动车，那么对于那些不违规的“老头乐”是否就可以上路了呢？

2.“老头乐”行业混乱无序，一刀切封杀实属迫不得已

实际上根据《道路机动车辆生产企业及产品公告》，市场上几乎所有的“老头乐”都是违规产品。大部分市面上的“老头乐”都是用强度较低的材料制成车身，底盘材质较差，这导致老头乐车身强度低，稳定性差。操作稍有不慎，就会出现交通事故。

而“老头乐”们偏偏速度还不低，大部分老头乐的最高时速都超过40km每小时。而驾驶老头乐不需要驾照，这就导致不少驾驶习惯糟糕的“老头乐”司机成了“马路杀手”。横冲直撞、胡乱变道的“老头乐”让不少行人苦不堪言，也让不少汽车司机十分恼火。

据统计，在2013至2018这短短的5年间，我国因低速电动车交通事故造成的死亡人数超过1.8万人。并且，死亡与受伤人数以超过20%的速度逐年增长。并且，“老头乐”时而穿行于人行道、非机动车道，时而窜入机动车道。给本就拥堵的城市公共交通带来了更多麻烦。

因此，整治“老头乐”并非政府一时兴起。“老头乐”不仅威胁城市道路安全，并且给城市治理带来了许多困难。

3.龙头轰然倒地，行业已入末路

“老头乐”行业的衰亡如今已成定局。那么，“老头乐”车企们能否顺利转型呢？如今看来，这条路恐怕不会好走。今年“老头乐”的行业龙头已经破产倒闭。这就是曾经销售额超百亿的“老头乐王者”雷丁汽车。

雷丁汽车一直以“老头乐”作为公司的主营产品。很多人也许认为雷丁公司是因为没有转型而突然被市场淘汰的。但事实上，雷丁汽车早就开始了转型之路，不过雷丁却妄图用通过不断地“买买买”实现转型。2018年4月，雷丁汽车收购陕西秦星汽车，次年雷丁又收购四川野马汽车。

雷丁汽车接连吞下这几个品牌后没能实现转型，反而出现了严重的消化不良现象。雷丁汽车此后借助收购的汽车厂，推出了一些新能源汽车品牌雷丁芒果，希望将业务重心从低速电动车升级为微型电动汽车。但是雷丁芒果全年销量仅1.3万辆。很快销量暴死的雷丁汽车现金流不济，最终破产倒闭。

从雷丁汽车的失败转型可以看出，“老头乐”车企想要转型难度巨大。汽车行业的“技术壁垒”很高，表面上“老头乐”和普通汽车都是四个轮子，但是其中的技术含量相差巨大。大厂在车身材料技术，底盘调教技术，人车交互技术等等方面的技术积累绝不是“老头乐”车企几年内就能轻易达到的，其中不仅需要大量的时间积淀，还需要巨量的资金投入。

而“老头乐”之所以低价，就是由于其技术含量普遍偏低，材料便宜。老头乐普遍成本只有售价的一半，他们8000-20000左右的售价不可能撑起符合安全标准的制造成本。而在前些年的“老头乐”狂欢中，这些厂家也并不在意积累技术，而是一味仿冒大品牌汽车的外形。诞生了“布加迪威虫”“奔驰小G”“宝马X0.1”等令人哭笑不得的产品。

而现在这些辣眼睛的产品终于要退出历史舞台了。对他们的离场我们无须遗憾，只需道声：“别了，老头乐。”

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