为什么赛峰给C919的发动机是阉割版，而给波音、空客的同款发动机，性能比我们的强很多。 同一款飞机，C919的航程比波音、空客短了1000公里。 很多人都说，这是赛峰给的阉割版。 有人说，航程取决于油箱的大小。 理论上来说，油箱越大，航程也越大。 但是，发动机的油耗越高，航程也越短。 即便是同样的油箱，因为发动机的油耗更高，推重比更低，航程也不一样。 为什么我们没有放弃使用赛峰呢？ 我个人觉得，可能长江1000发动机还不够成熟，可靠性和经济性甚至还不如赛峰的阉割版发动机。 没办法，就是被卡脖子了！ 所以，我们一定要实现科技自立自强，核心的科技，一定要掌握在自己手里面。 有了核心科技，你才能全球采购，追求成本最小化。
飞鸟
我们被卡脖子的地方还不少，需要继续加油
wizard小猪
口风变了？前段时间好像说C919最环保最绿色节能
wizard小猪 回复 09-07 11:28
C919大型客机的问世,标志着中国民用飞机制造业迈入高端领域。较之同级别国际竞争对手,C919在燃油经济性方面具有明显优势,百公里油耗仅2.4升,引领了飞机燃料经济新方向。 燃料经济是衡量飞机的关键指标之一。飞机每运送一名乘客百公里的燃油消耗越低,经济性就越高。目前,C919的百公里油耗水平已经达到了每名乘客2.4升,而同级客机如A320和B737的油耗则在3-5升以上。
宁采臣 回复 wizard小猪 09-07 16:24
但leap1c发动机经济性明显不如leap1a和leap1b，这个参数摆在那里。如果这种情况下还能做到人均燃油消耗率比空客320和波音737高，那只能说明C919在机身重量、气动方面做得比较好而已，毕竟前两者都是几十年的老机型了
阿白
这就不错了，现在你给钱都买不到。塞峰现在产能不足，我们要的1000台发动机，塞峰没有专门生产线生产，现在塞峰只能安排弹性生产线与其他型号发动机共线生产。法国的生产线要2026才能完工，2030才能提供400台产能。
James 回复 阿白 09-07 20:21
洋买办都是你这副嘴脸，就像联想一样，恬不知耻。昔日的运十被你们给玩死了，联想也变成美国企业了。芯片也是如此。你丫的能保证2026年，法国工厂不会因为罢工、停电、着火等原因，延迟交付赛峰发动机？前些年，三星、美光、高通的芯片工厂代工厂排队着火，你不知道吗？
阿白 回复 09-07 19:17
塞峰是法美合资企业，资本家也要赚钱。别一天到晚的阴谋论，中国的订单（1000台）给美国带来了大量的就业。塞峰已在法国建设的新工厂，就是专为中国C919生产LEAP-1C发动机。他们还希望与中国的C929合作。我们当然希望CJ-1000能够尽快投入试飞拿证，但现实是残酷的，即使今天CJ-1000能装机试飞，到其最后拿发动机适航证也是2026年以后的事。中欧（法）已经有共识，正在就C919颁发欧洲适航证在启动程序。毕竟都是无利不起早。
Asdf
你以为发动机不想卡脖子？只是有了CJ1000，不论性能怎么样，至少是不敢掐断！现在工业明珠被摘的差不多了，就剩下航发和芯片了
不曾许诺 回复 10-20 09:30
真的是民用航发，别搞错了。
Asdf 回复 不曾许诺 10-20 18:30
军用航发突破有些年头了吧，CJ1000已经在天上试飞了最少2年了吧
軒影隨行
一个是暂时的一个是长久的，心里都明白
Sheg
用国外欧美零件是权宜之计！可以更容易拿到欧美适航证！先拿到再说！
用户11xxx66 回复 09-07 10:57
无论在军事、科技上没有重大突破是不可能给你的
只买国货
能不能不要这么幼稚？你当那很好做，专门阉割相当于重新设计，你当人家吃多了？
用户10xxx99 回复 10-19 06:18
胡说
遥远的回忆
胡说八道
工程师
我们开个会马上就解决了。
世界风声
汉奸卖国贼太多，卡脖子还是小事，就怕到时候就勒脖子了
草民磊19G2
你是从哪里知道的数据，告知大家。
心似狂潮1989
别期待别人给最好的给你
很哇塞
有就不错了，还挑，法国佬还算可以的
用户85xxx42
这跟汽车发动机一样，先进强大的自己用，减功率版给别人，用减功率版的车企能有品牌发动机用已经欢天喜地了。