这次成都车展，其实主要就是奔着见朋友和四场采访去的，其中一场就是采访福特中国区总裁吴胜波。

上次见吴总是去年年底在昆明，当时福特游骑侠刚上市，那时他也刚被叫"山哥"不久，这么江湖气的名字除了他英文名是Sam之外，更重要是因为福特纵横本身想要唤起的就是心中最原始的野性，想笼络的也是一群对山川湖海有欲望的人，这个名字就很贴切，很接地气。

我特别喜欢这种反差，一个西装革履，讲话慢条斯理的人做了一个追求速度与激情，鼓励户外冒险的品牌。

这也是吴胜波2022年10月份加入福特中国，并且跟福特全球董事会再三确认"福特不会退出中国之后"之后所主导的品牌重塑。

品牌重塑从来都不是易事，尤其是像福特这样的百年老店，而且又是在中国这样的白热化竞争市场，吴胜波上任之后进行了一场大刀阔斧的改革，主要动作就是两个：

一方面是砍掉不盈利的小车型，关闭开工率严重不足的工厂，及时止损；

一方面是推出"福特纵横"，打造户外海底捞，深耕细分市场，改造公众认知；

对于吴胜波提出的改革方案，福特全球董事会当初可能也没有十足的把握，2022年福特在中国亏损了5.5亿美元，董事会对吴胜波的要求是以后少亏一些，但最后的结果是，从2023年Q3到现在，福特中国已经连续4个季度盈利。

这么快就能扭亏为盈让福特总部，也让很多国内同行都感到有些惊喜和意外，因为吴胜波不是一个传统汽车人，在加入福特之前，他在一家美国家电企业担任高管，再之前，他做的更多都是B2B行业，比如通用电气和霍尼韦尔。

一个没什么2C经验的职业经理人去掌舵一家百年老店在中国的品牌焕新，这是很多人当初不看好这场人事变动的原因，但吴胜波还是证明了在商业世界里，人性是复杂的，很多规律是可以总结的，很多经验是可以复制的。

如果说有什么东西是吴胜波是带给福特中国的，那大概率也是两点，一个是不破不立的勇气，另一个就是对细分市场的专注。

这两年接受采访时，吴胜波非常喜欢讲两个小故事，一个是亨利·福特在发明Model T和流水线之前参加过赛车比赛，并且击败了很多专业赛车手获得了冠军，吴胜波想通过这段历史去强调福特骨子里也流淌着"速度与激情"的基因。

另一个故事就是，吴胜波在家电行业时发现，公司生产的洗衣机有400多款，然后问同事为什么有这么多SKU，对方回答是：因为竞争对手也有，但因为外资研发效率本身就比中国这边慢，产品推出之后，只能被迫跟中国公司打价格战，但成本控制又没有中国这边的优势。

经历过家电行业的价格战让吴胜波学到了两条血海生存法则，第一是要锐化品牌形象，其次就是要聚焦细分市场。

前者是为了告诉大家"我是谁"，后者是要定义清楚"我的消费者是谁"，这样就能避免产品去大海捞针，浪费了资源，也浪费了时间。

这次去采访吴胜波也问了两个问题，第一是关于福特中国的新能源规划，会不会去做纯电小车，会不会去跟进增程路线。

山哥没有给出非常明确的答复，但你也能从他的回答中嗅到一些趋势："其实最重要的不是能源形式，最重要的还是要考虑服务谁，有没有可能赚钱？

"混动以后大有可为，至于趋势到底是油混、插电还是增程，大家吵得很凶，但我不加入这个论战，因为我觉得都好，关键是你买这个车要干什么用。

对于经常跑长途的人，油混是最好的，因为发动机永远在最佳工况运转，对于基本上都在市区，偶尔去郊区的消费者，那可能插电、增程更好。具体选哪个？要再细分。

我特别讲究细分市场和用户需求，如果你只是接送孩子、买买菜和露营，基本上不离开铺装道路，一定是增程的好，增程的数字化体验，可以做得和纯电车一样。但如果你说，皮卡想做成新能源，需要一定的扭矩，后面要拖挂一个东西，增程就不行了，还需要靠发动机，这种时候，插电更好。"

采访快结束的时候，我还问了问吴胜波怎么看美国邻居最近推出的"道朗格"，他也给出了一番评价，但具体内容就要off-record了，想讨论的，可以私我。

#汽场全开#