袁桑飞坡之后车评人开撕背后的暗战，这件事情有两条线人物线：

1、孙神仙（字十万）撕三缸大佐，背后折射的是“代提车”、“代买车”、“销售线索”……业务之争，就是赤裸裸的商战。这种业务模式投入极大，又没有明显的护城河，用人设跟平台抢流量，没什么鸟前途。

2、十三郎跟袁桑结论不同，表面上是京腔粤语的不同声音，其背后的地域对垒除了1450煽风点火之外，其实折射是北方跟南方的汽车经济之之争。

前文讲到汽车产业会成为代替房地产的支柱产业之一（之一、之一……）原因如下：

1、跟房地产行业一样，汽车产业产业能够辐射拉动的就业和产业特别多。经过《电Fans》的走访发现部分汽车园区真的由于燃油车的衰落而衰落，甚至影响到了区域GDP表现

2、汽车新四化使得电动车产业拉动的是高科技产业和现代服务业，其承载的智能驾驶、智能座舱、芯片、软件……都是高附加值产业

3、与房地产行业不一样，汽车虽然也是耐用消费品，虽然消费者用投资的属性选车买车，但本质上还是作为一种谨慎消费，很难演变成房地产的畸形投资消费，汽车的消费更新频率也更高，某种意义上是一种高质量发展

4、汽车是可以大规模出口的高价值产品，而房地产是不可能出口的！某种意义上房地产的高歌猛进是内卷，而汽车的出海则是可以把内卷转变成外卷，并且把海外的资源置换回来！这是本质的不同！

5、乘用车附加值是超过商用车的，这个故事已经被山东汽车产业无数次证明过了：没有乘用车就是大而不强

……

综上所述，再来看一下目前新能源乘用车的发展明显就是南重北轻，总共没几家车企，还有祥林嫂这样的奇葩一条路走到黑。全村的希望都在京爷跟Monkey上，威胁它们黑白灰三道搞你都是轻的！

还有另外半个车企身上，为什么是半个？因为布局是总部、研发在北边，生产在南边。前面几个表现越拉垮，这家制造回流的压力就越大。当年仰融被迫出走就是因为吃着北边，还想拿南边的。

讲到这先上防地域黑buff：本人籍贯山东、户籍广东、常居上海。

假设北边这哥三半的乘用车起不来或者跑了，华北可能就会面临着前几年东北那样的窘境，基础制造业强，但是产业链过短导致就业不足，人力南飞。

从鞋服、家电、消费电子……的历史看，每个新经济风口都是南北争霸开始，一旦到了拼精细化管理、品牌运营和出口的阶段就基本是南强北弱收场了。

所以袁桑越是摇人折腾，最后下场越惨。旁观者躲远点儿，小心溅一身屎#电电怼怼#