海闻社讯 造车新势力的优势好像越来越小了……

10年前，新能源汽车行业还很年轻，有了比亚迪的试水，许多传统车企才刚刚谨慎地下场，只敢做较平价的电动紧凑型SUV。

然后，这个行业来了群更年轻的玩家，他们自称“造车新势力”，入局新能源汽车领域，向传统车企宣战，发力更年轻、更酷炫、更高端的新能源汽车。他们是“蔚小理”，蔚来、小鹏、理想。

差距一下子被拉开了，年轻的行业的受众必然是年轻的，新势力是这么的受欢迎。但他们能做的，传统车企老大哥们实际上也能做，随着新能源车已经不再是个新概念，老大哥们逐渐发力中高端，“新势力”的优势好像已经不再明显。

乘联会最新数据显示，2024年8月全国乘用车市场零售销量达到190.5万辆，同比下滑1.0%，环比增长10.8%。2024年1-8月累计销量已达1347.2万辆，同比增长1.9%。8月新能源汽车零售量达到了102.5万辆，同比增长42.9%，环比增长16.7%。1-8月新能源车零售总量累计达600.9万辆，同比增长35.8%。值得一提的是，在近两个月，新能源车市场渗透率正式突破50%大关，也就是说，新能车已经成了乘用车市场的主要类型。

而从品牌来看，8月份，比亚迪凭借其在新能源领域的深厚积累和不断创新，以36万辆的成绩继续领跑8月车市，同比去年激增35%。除比亚迪外，进入前十的新能源品牌还有：特斯拉、上汽通用五菱、理想汽车、广汽埃安、问界、银河、零跑、长安汽车、蔚来；上述十大品牌销量总和为69万辆，占据新能源市场份额达68.2%。

显然，中国新能源第一梯队车企新格局正在成型，1家龙头电动车企（比亚迪）+1家“新生态”车企（华为）+3家新势力车企（蔚来、理想、小鹏）+5家转型车企（广汽埃安、上汽、长安、长城、吉利）。

销量前10有5家转型传统车企，足以证明，这个市场不止是“新势力”的，也是“老大哥”们的。

值得一提的是，一些后起的新势力甚至已经开始面临更复杂的处境。

7月1日，高合汽车母公司华人运通以其资产不能清偿全部到期债务，但具备重整价值和重整可能性为由，向法院申请对公司进行重整，并同时申请预重整。

今年，威马汽车也因未依照规定的期限公示年度报告，被上海市青浦区市场监督管理局列入经营异常名录。

相比造车新势力，传统车企新能源汽车正展现出其雄厚的体系实力。为了保持市场份额的领先优势，比亚迪针对8款主力车型推出“荣耀版”矩阵。2月19日，比亚迪首次喊出“电比油低”的口号，直接“掀桌子”。截至3月4日上午，已有8款比亚迪荣耀版车型上市，分别是秦PLUS、驱逐舰05、海豚、汉、唐、宋PLUS、海豹和宋Pro，均采取降价增配的策略，起售价平均降低约2万元。

而吉利汽车也积极应对。2月20日上市的吉利帝豪L HiP龙腾版，100km超越型和100km卓越型2款车型的起售价分别为8.98万元和9.98万元。极氪001也在2月27日迎来了降价增配的全新改款，起售价较老款入门版车型降低3.1万元，至高配版本下调幅度近5.7万元。

作为需要依靠规模化来降低成本的综合性产业，对于已经家底雄厚的传统车企而言，扩大产销量是降本最有效的办法。新势力还未盈利，就要面临价格战，实在是“打不动也不敢打”。

吉利汽车集团首席执行官淦家阅表示，2024年将是“最卷”之年。

面对传统车企的优势，新势力需要更明确自己的定位。

新势力有什么？是服务，是审美价值，是没有需求也创造需求，而不是在传统车企更擅长的领域卷“冰箱沙发大彩电”。在“老大哥”们的强大工业能力下，过去的创新已经成了标准化，新势力需要找到更差异化的东西，才能走得更远。

对此，你怎么看？新势力还是老大哥，你会怎么选？