查理·芒格称王传福是“爱迪生和杰克·韦尔奇的混合体”，看来不仅仅是奉承。
文｜智库君
在新能源汽车的战场上，插电式混合动力（PHV）车型逐渐崭露头角，成为连接燃油车和纯电动车的桥梁。
目前插混市场展现出比纯电市场更大的市场机会。中汽协数据显示，今年前4个月，纯电动车型销量为182.4万辆，同比增长12.8%；插混车型销量为111.5万辆，同比增长84.5%，增速远超纯电动车。
在这场技术革新与市场扩张的较量中，比亚迪和吉利两大自主品牌正上演着一场激动人心的“热效率”对决。
插混市场陷入“混战”，5月28日晚，比亚迪再出“杀手锏”——第五代DM技术百公里亏电油耗2.9L。
据比亚迪总裁王传福介绍，第五代DM技术发动机热效率高达46.06%、亏电油耗百公里2.9L、综合续航里程达到2100公里。作为对比，丰田和本田混动系统的专用发动机热效率均约为41%。
“比亚迪第五代DM技术开创油耗2时代，重新定义插混技术新标杆，将进一步冲击燃油车市场。”王传福表示。
同时，搭载这一最新技术的两款新车秦L DM-i和海豹06 DM-i也宣告上市，二者售价区间均为9.98万元~13.98万元，。官方数据显示，通过实测，两款新车百公里油耗均小于2.5L，综合续航里程均超过2300公里。
前有比亚迪率先亮剑，宣布其插电式混合动力车型在满电满油状态下，续航能力可轻松突破2000km大关。紧随其后，吉利不甘示弱，也宣布了自家新雷神插混系统同样具备满状态续航2000km的实力，其雷神发动机的热效率已经达到46.1%，向市场展现了其技术的竞争力。
这一竞争态势也推动了插混市场的不断扩容和成熟。越来越多的车企开始意识到插混车型的市场潜力，在“绿牌”和没有里程焦虑的双重因素加持下，我国插混市场不断扩容。插混不再是“无人之境”，比如比亚迪DM-i、吉利雷神、长城Hi4-T、上汽荣威DMH、长安启源“可插混可增程”数智AI电驱2.0等。
热效率之争将更加激烈。
围绕热效率之争，本期智库说，对话汽车行业资深分析师、汽车行业资深顾问梅松林博士。
智库君：比亚迪，第五代DM技术百公里亏电油耗2.9L。有人认为，这是比亚迪的杀手锏，您如何看比亚迪的这一动作？将会对市场带来怎样的影响？
梅松林：从数据来看，百公里亏电油耗2.9L是个令人震惊的突破：大大突破了比亚迪第四代DM技术的3.8L水平，提升了近1升；相较于其他品牌，基于工信部数据似乎也遥遥领先。比亚迪再一次成功将市场焦点转向了其混动DM技术，不仅可以带动比亚迪销量进一步冲高，也有助于把插混市场推向新高，和纯电并驾齐驱，甚至超越纯电市场。比亚迪精于垂直整合产业链提升效率，降低成本。
不仅于此，比亚迪决策者也是一流战略高手，每次都踩在拐点上，这两年中国市场迎来了插混（含增程）市场的爆发，比亚迪不失时机推出第五代DM技术，又一次站在风口上。从最近几年的发展态势来看，比亚迪似乎在有意引导整个新能源车行业发展的节奏——当行业卷商业模式时，比亚迪暴风骤雨般上市一系列新产品；当行业跟进卷产品时，比亚迪抛出新技术——刀片电池和DMi混动系统；当行业跟进卷技术时，比亚迪剧烈降价大杀四方；当行业跟进卷价格时，比亚迪又掉转枪头发布新技术——第五代DM。查理·芒格称王传福是“爱迪生和杰克·韦尔奇的混合体”，看来不仅仅是奉承。
智库君：很快吉利表示不服，随后上演了一幕比亚迪吉利热效率之争，您如何看待这场争论和其背后的意义？
梅松林：热效率之争利远大于弊，有助于把市场关注点从车价转向技术，稍稍缓解一下当前过于炙热的价格战，有助于提升中国汽车产业的综合竞争力。
要成功出海并站稳国际市场，不能只靠一个长板，还得在关键技术上同丰田、大众一比高低。比亚迪有必要在重要国际市场按当地通行的标准测试第五代DM油耗，这会带来双重好处——利于产品出口、让国内消费者更信服。当前美国油耗天花板的插混电动车是起亚Niro和丰田普锐斯插混，EPA测试的综合油耗是百公里4.5L和4.4L，遥遥领先其它品牌。相比于NEDC和WLTP，EPA测试更接近于实际的水平。有相关测试表明，WLTP比实际的使用油耗高10%左右，而NEDC比实际高25～30%左右。如果在美国按EPA标准测试，比亚迪的DM 5.0综合油耗会是如何？
智库君：随着自主和合资开始发力插混技术，比亚迪在插混上的优势还能持续多久？
梅松林：插混电动车是一个平衡的产品，需要兼顾三个关键指标：纯电续航、油电总续航、综合油耗。比亚迪在坚持低成本的前提下，不断探索、完善混动技术，以期在以上三个关键指标取得新突破。
国际品牌中，丰田普锐斯插混在这三个指标上明显领先其它产品，起亚Niro插混的综合油耗和普锐斯插混不相上下，但纯电续航和油电总续航离普锐斯差距较大。从市场表现来看，比亚迪DMi在国内插混市场居于统治地位，占有一半市场。
然而，无论从市场角度还是技术角度，一家车企占有如此显著优势还是少见的。数字经济的网络效应不适用于新能源车市场，比亚迪还会继续保持市场领先地位，但其他本土和合资品牌会发力混合市场，快速缩小差距，对比亚迪形成一定的挑战。如果想撼动比亚迪的龙头老大地位，须在技术上有较大的突破，在纯电续航、油电总续航、综合油耗有更大的综合优势。
智库君：插混与纯电，未来的发展趋势和市场占有率，您如何看？
梅松林：无论是中国还是国际市场，近两年插混的增速明显快于纯电动。以美国市场为例，2021年之前，插混几乎是一个被遗忘的市场，但2023年同比增长了48%，今年一季度增长了63%。虽然插混是过渡方案，但其油电混合现在又成了优势 - 市内/短途出行用电，市外/长途用油。与此同时，纯电还有两个关键痛点尚需解决：补能的便利性、补能的时长。 换电解决了补能时长问题，但没有解决补能便利性问题，换电站总数远比充电站少。换电本质上是通过额外的成本换取了补能时间的缩短。解决了一个旧问题，又同时产生一个新问题。换电可以集中解决特定场景问题。除非固态电池和充电技术取得实质性突破，在此之前插混和增程市场增速会快于纯电，最终赶上甚至超越纯电市场。
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附：中国汽车三十人智库专家成员（排名不分先后）
付于武 中国汽车工程学会名誉理事长
王秉刚 国家电动乘用车技术创新联盟技术委员会主任
安庆衡 中国汽车工业咨询委员会主任、原北汽集团董事长
左延安 前江淮汽车董事长
赵福全 清华大学汽车产业与技术战略研究院院长
董 扬 中国汽车动力电池产业创新联盟理事长、中国电动车百人会副理事长、中国汽车芯片产业创新战略联盟联席理事长、德载厚资本董事长
沈进军 中国汽车流通协会会长
赵 英 中国社科院工业经济研究所研究员
陈玉东 博世集团董事会中国事务顾问、资深汽车专家
林 雷 大钲资本合伙人、董事总经理
梅松林 汽车行业资深分析师
何 仑 网通社汽车研究院院长
钟 师 资深汽车媒体人
张君毅 奥纬咨询董事合伙人、亚太区汽车与工业品业务负责人
刘小稚 亚仕龙科技有限公司创始人兼CEO
徐向阳 北京航空航天大学教授、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任
蔡 蔚 教育部汽车电子驱动控制与系统集成工程研究中心首席科学家、哈尔滨理工大学头雁教授、精进电动创始人
吴松泉 中国汽车技术研究中心资深首席专家
施雪松 腾讯车联副总裁、南京隼眼电子科技有限公司CEO
顾剑民 法雷奥集团中国区CTO
崔东树 全国乘用车市场信息联席会秘书长
郑 赟 罗兰贝格管理咨询公司全球高级合伙人
杨殿阁 清华大学学科办主任、车辆与运载学院首任院长
徐大全 博世（中国）投资有限公司总裁
朱西产 同济大学汽车学院教授、博士生导师、汽车安全技术研究所所长
原诚寅 国家新能源汽车技术创新中心总经理、中国汽车芯片产业创新联盟秘书长
金伟华 华登国际风险投资合伙人
余 宁 众擎资本管理合伙人
