目前，大多数新建高铁引入既有车站普遍都是设计的分场并站方案，如位于两条十字交叉高铁位置的长沙南、郑州东、徐州东、义乌、苏州北、洛阳龙门、萍乡北、临沂北等站，其优点是可以增强枢纽能力，避免客流分散。

但也有不少例外。出于线路走向、线路连通、城市规划、工程成本等多重因素的考量，一些中小规模的车站在线路接入方式上出现了越来越多的交叉骑跨式车站。

今年底即将开通的沪苏湖高铁苏州南站就是“十字交叉”高铁站的典型。其独具特色的“六边形”站房，也是目前国内站房建筑结构形式最多、最复杂的站房之一。

苏州南站位于苏州市吴江区汾湖高新区，是沪苏湖高铁与通苏嘉甬高铁的“十”字交会共用枢纽站。也是“四网融合”的样板，同步接入水乡旅游线和苏州轨交10号线。

站房总建筑面积4万平方米，站场规模4台12线（各2台6线）。但出于地方规划和客流量考虑，未设置两条铁路的联络线。

在建的另一个车站为合肥至新沂高铁定远东站，紧邻京沪高铁定远站，明年即将建成通车。

由于京沪高铁无接入和并站条件，定远东站采用骑跨方案高架于京沪高铁定远站南咽喉，相距仅300米。

站房设在线路下方，设2台4线，新建站房8000平米，共有部分既有站前广场及通站道路。严格意义上应该算是两个车站，但具备无缝换乘条件。

于2022年1月建成投用的嵊州新昌站位于嵊州、新昌两县市结合部，为杭绍台高铁与金甬铁路共用车站。

设计方案为杭绍台高铁车场在下、金甬铁路车场在上，站房采用共用设计。由于两条铁路功能定位和标准不一致，未设置联络线进行连通。

2023年9月开通的沪宁沿江高铁，金坛站也采用了“十字交叉”共站房的设计。

站房坐落于沪宁沿江高铁与拟建的连镇南延铁路（镇江至溧阳段）的交叉节点上，同时规划了溧阳至上海方向的联络线。

站房面积1.6万平方米，其中沪宁沿江高铁站场2台6线，连镇南延场2台4线。由于连镇南延铁路建设时机还未确定，金坛站建设时已提前实施了相关跨线工程。

即将开工的另一个典型的“十字”交叉高铁站则是四川省的乐至站。位于成达万高铁和成渝中线交汇处，成渝中线下穿成达万高铁。站场均为2台4线规模，拟建站房面积14000平方米。

该站设置了成达万遂宁至成渝中线成都方向的联络线，可实现沿江高铁通道两条干线铁路的互联互通，增强成都枢纽内行车组织灵活性。

除了以上这些近几年新建和规划的高铁站，以下这些车站则可以算是骑跨式车站的鼻祖。

湖北的鄂州站是国内建成最早的骑跨式车站，是全国首例采用“站上站”模式建设的车站。于2014年6月随武黄城际铁路开通投用。为武九铁路与武九客专（武黄城际）十字垂直交叉、高普共用的车站。

上饶站则是国内建成最早的“十字”交叉、垂直骑跨式高铁枢纽站，也是普高共用站。于2015年6月伴随合福高铁全线通车投入使用。

车站位于沪昆、合福两条南北高铁大通道的交会节点，其中合福高铁在既有站房东侧垂直上跨。

上饶站也是国内首个建成的有联络线连通两个站场的骑跨式车站。其联络线设计复杂、规模庞大，可实现沪昆及合福高铁之间三个方向的互连互通。

另外成绵乐城际铁路峨眉山支线与成昆铁路复线垂直立体交叉。新建的峨眉站位于既有成昆铁路复线峨眉站南侧约700米，两线共用站房。

车站于2017年4月建成开通后，老峨眉站停用转场至新站。

城际铁路方面，东莞西站位于东莞市望牛墩镇与洪梅镇交界处，南北走向的穗深城际与东西走向的莞惠城际在此形成十字立体交叉，为共用站房和站前广场的形式。

车站于2019年底开通。穗深城际设置有西南联络线，便于佛山、肇庆与深圳方向的连通。

而在珠三角地区，还有多个类似的车站。

但由于属于城际铁路（广州地铁和深圳地铁运营）和国铁线路的交叉，运营主体不同，站址虽在同一位置，但建设了不同的站房，采用了不同的车站名称，也可视为是两个车站。

如贵广、南广高铁的肇庆东站与广肇城际的鼎湖东站为十字交叉，共用站前广场但是没共用站房。今年1月起，鼎湖东站正式由广州地铁接管。

还有广深铁路新塘站和穗深城际新塘南站也属于立体交叉，新塘南站目前为穗深城际始发站，设置有联络线沟通广深铁路广州东站方向。

新塘站是广深铁路上的既有站，为国铁车站，在广汕高铁施工中扩建为总规模7台17线。