近几年时间里，新能源车型越来越多，除常规燃油车之外，在没有充电条件的情况下，还出现了轻混车型，在日系车中特别盛行，一个发动机+一个电动机组合而成的动力方式，无需使用充电枪进行充电。

这期主要聊聊雷克萨斯ES双擎系统，ES全系中双擎系统车型最贵看看它的表现如何？

双擎系统的混合动力技术称为HEV技术，属于完全混合动力，它与弱混系统不同的是，HEV技术的发动机和电动机可同时做工，也可分别做工驱动车辆行驶，使得油耗进一步降低，特别在拥堵路段行驶，完全是电动机驱动车辆，发动机不介入；当发动机和电动机一起做工时，动力输出又非常猛。

所以，双擎系统是一个典型的油电混合动力系统，能将发动机高转速下的高效率与电动机(无需外接电源)低转速下的大扭矩以最有效的方式结合起来，有着较为出色动力的同时燃油经济性也很不错。

双擎系统日系车型搭载最多，就拿雷克萨斯品牌来说，ES双擎车型价格最低，再往上有LS500h和LM300h，价格都超过百万，同样的动力总成，只不过调校功率较大而已。另外还有本田和丰田车型，比如雅阁、凯美瑞、奥德赛等等，相对比雷克萨斯ES来说，价格虽然便宜，但那几台车的定位也低。

未来几年内，丰田和雷克萨斯将把2.5L双擎车型作为主要动力总成，取消3.6L V6发动机及2.0T发动机。

ES 300h车型搭载2.5L混动系统，其中发动机最大功率178马力，电动机为121马力，匹配E-CVT变速箱，带有前置电动机和极小电池组，它的电池组不能用于长距离续航，只能在起步和低速行驶时使用，当速度提升发动机开始介入，坐在车内几乎感受不到，衔接非常好，只有当急加速发动机产生最大扭矩时，会在车内听见一些噪音，这时电动机也会同时发力，动力输出非常猛。

车辆滑行时，发动机将多余的动力给极小的电池组充电，因为小，所以动力循环时很快会充满，用作下一次低速纯电驱动使用，实测综合百公里市区油耗4.8L-5.3L左右，并且加92号汽油即可，燃油经济性非常不错。

雷克萨斯ES定位于中大型车，竞品车型有奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L、凯迪拉克CT6、沃尔沃S90等，都是以燃油车为主，除凯迪拉克CT6之外，剩余几台车型都带有插电式混动车型，和雷克萨斯ES的双擎系统不太一样，指导价也都在50万起售，相比雷克萨斯ES300h的37.98万起售价高出不少。

有一点需注意，插电式混动车型为新能源指标，属于新能源车型，双擎系统车型为燃油车指标，还是属于普通燃油车型。

双擎车型指导价虽然要比燃油车贵一些，但有着出色动力的同时还带来更好的燃油经济性，常在市区路段行驶，双擎车型更适合。