参加过这么多大大小小的采访，CEO当场落泪还是第一次。
8月28号晚上在成都，极越07预售发布会结束后的群访环节，身为CEO的夏一平泪奔了，有同行说他是表演型人格，是想用眼泪博取流量，但在那一刻，我的确是深深共情了。
其实那天晚上的采访，夏一平是中间才加入的，在那之前，他还做了一场直播，这种连轴转的状态也是他今年3月份接手公司市场营销部门以来的常态。
过去半年，他基本上每天都会发两个视频，如今已经熟练到5分钟就能拍一条，全程不需要NG，单单是8月份，他参加的直播就有三场，包括去宁德时代参观电池工厂，极寒条件下开门以及碰撞测试，在重庆，他还要参加一场智驾直播PK。
个人感觉，技术型CEO很容易有镜头耻感，所以不太愿意在镜头前侃侃而谈，相比于和陌生人打交道，他们可能更喜欢和机器和数字打交道，但夏一平就这么适应并且坚持下来了。
在造车之前，夏一平的身份是摩拜的CTO，巧的是，在摩拜被美团收购之前，我在界面新闻负责交通出行领域的报道，也写过摩拜单车，但从来没有听说过他的名字，彼时，摩拜的代言人是胡炜炜和王晓峰。
但实际上，摩拜的成功绝对离不开这位CTO，加入摩拜之前，他在福特和FCA中国主要负责车联网研发，而他也把很多汽车行业的know-how用在了共享单车上，比如用传动轴取代传统的链条，让单车更加耐造，再比如，用手机app就可以找到单车并且远程解锁，实现了随停随骑。
回头看，这些都是实实在在的技术创新，但再那个资本拔苗助长的野蛮环境下，却没有获得应得的掌声。
夏一平后来也回忆说，共享单车价格战打到一定程度之后，没有人再关心产品的性能和技术，在对手的裹挟之下，它们也很难独善其身，只能蒙眼狂奔，最后只能卖给美团这样的大厂，创始团队每人都分了一些小目标。
事后在回忆这段创业往事时，他也坦言“不好说这段创业到底是成功还是失败”，所以2020年，当李彦宏给夏一平抛去橄榄枝，让他主导百度造车项目时，夏一平理应是会感到很兴奋，并且没有理由拒绝的。
不仅是因为夏一平本身是一个汽车发烧友，更重要的原因是百度在AI方面的技术积累让他看到了和当初创立摩拜一样，跨界造车之后有“降维打击”的可能性，所以他也欣然入局。
很多人只知道夏一平是公司的CEO，但很多人并不知道的是，他把从摩拜那里赚到的一些小目标都投到了公司里面，所以他不仅是职业经理人，更是公司的重要股东，所以后来我才慢慢理解，为什么夏一平会这么拼。
但创业之后，很多事情还是超出了他和团队的预料，比如2022年的上海口罩，再比如因为资质问题被禁言，导致集度摇身一变成了极越，极越也成了中国目前最年轻的新势力品牌，成立时间只有一年，首款产品极越01因为错过了最关键的宣发期，产品销量一度跌倒了冰点。
而夏一平在成都被问哭的那个问题就是：“为什么极越可以走出ICU？”或许是想到了过去三年的各种不容易以及团队的不离不弃吧，这位已经出道时长三年半的车圈CEO也罕见地展现了自己的“软肋”。
但走出ICU绝对不是夏一平的目标，他希望的是通过极越07这款车能够让极越全面走向大众，并且在技术上实现真正意义上的“降维打击”，让极越从造车新势力中的小孩那桌走到大人那桌。
回到产品本身，我个人其实非常喜欢极越07这款车，一方面是因为它在设计上有一些自己的想法，车身比例拿捏非常到位之外，智能座舱和智能驾驶也让我觉得非常舒适，语音交互不啰嗦，智能驾驶让人很安心。
无论是夏一平还是李彦宏，在他们眼中，极越就是一个为自动驾驶而生的品牌，这次成都车展，极越也是借着预售发布会的名义发布了智能系统ASD2.0版本，覆盖了大模型智驾和大模型智舱。
有意思的是，在这次发布会开始前，一位买了极越01二手车的车主专门来现场讨个说法，希望极越这边能恢复他使用PPA智能驾驶系统的资格，但按照规则，智能驾驶是跟人不跟车的，所以这样的要求，极越是没法满足的。
但这也从某种程度上说明了，买极越的人，绝大部分都是冲着极越的智能化来的。
在这次发布会上，极越宣布将PPA智驾升级为ASD（Apollo Self Driving）阿波罗高阶智能驾驶，标志着极越纯视觉高阶智驾步入端到端大模型时代。
此外，极越ASD高阶智驾包买断价为2.99万元，限时优惠价4,999元，最新推出的按月订阅价为599元/月，并为所有新老车主免费赠送为期3个月的ASD高阶智驾包。
针对已经买断纯视觉高阶智驾的老车主，极越将在当前限时优惠价的基础上进行“补差价”，这点确实挺良心。
从极越01上市前所有员工的“有苦难言“，再到07上市前CEO的”有泪轻弹“，极越经历了一年多的至暗时刻之后，终于能看到一丝曙光。#汽场全开#
