走了一次青藏线，记住了慕生忠将军，现在的青藏公路，相比较没有新修的G216线、G317线好走，有的地方路基沉降、有的地方坑坑洼洼，但是还是最繁忙的进藏的路线，这不能不说是慕生忠将军所做的贡献之大。 我记得什么是元帅的评判标准？就是创立部队，并由小到大；什么是企业家的判断标准？就是创办企业，并使之由小到大，由小到强，比如说任正非。那么慕生忠将军对于青藏公路来说，其贡献则不比元帅、企业家的贡献小！ 青藏高原由于海拔高被称为世界屋脊，三大因素制约着修建公路：高寒缺氧、生态脆弱、冻土广布。走在青藏公路上，看到我们的青藏铁路越过海拔4767米的昆仑山口、越过海拔5200米的唐古拉山口，为我们伟大的祖国感到由衷的敬意，也为科技工作者充满敬意，因为是他们解决了在青藏高原上修路的最大克星——冻土的冻融问题。 但是在新中国刚成立的时候，要修建青藏公路，面临的问题有多少？人员、技术、设备等等，但是慕生忠将军就做到了！ 首先在国家没有计划的情况下，是慕生忠将军个人提出修建青藏公路，个人的前瞻性、远见性和勇气令人敬佩。 慕生忠将军第一次进藏是准备解放西藏的时候，将军从青海到西藏拉萨，用了四个多月！将军看到了紧张的艰难，不仅时间长，而且损失极大！西藏和平解放以后，为了民族团结，3万进藏部队的给养全部从外地运输至西藏，运输极为困难，主要靠战士民夫以及驼队运输，看到这样困难，慕生忠将军萌生了修建青藏公路的大胆想法。 1954年慕生忠将军先向交通部申请，再取得彭德怀元帅的支持，在周总里的关心下，获得国家30万元经费的支持下开始修建青藏公路。将军从1954年5月11日开始带领19名干部，1200多民工和战士从格尔木河畔开始修路，仅仅用了79天就打通了300公里的路，把路修到了可可西里！再从1954年12月，将军和2000多名筑路英雄100台大卡车用了七个月零四天时间，把公路从羊八井修到了拉萨，修建了青藏高原上第一条天路，将军也成为有史以来第一个坐着汽车进拉萨的人！ 写了以上文字，目的在于我们今天享受和平与进藏旅游便利的时候，不要忘了那些像将军一样为这片净土的繁荣与发展做出巨大贡献的人！
