国企及资本能否助力新车暨二手车出口实现快增长？这是有前提条件的，但当下确实作用不大，反而是谁利用了谁将最快出问题。为什么？      1、大趋势是一个逐渐显现的过程，而且这个过程往往是“顶级消费者先试，普通人来追随的”过程，这个规律无一例外。而对中国新车暨二手车的消费，客观的讲是来自国际社会的中产及以下，他们往往更为不理智或者更不稳定，具有巨大的不确定性。      2、中国新车暨二手车出口一开始就面临国际汽车消费市场全面走向卖方市场的大转折，消费者不在追随汽车的迭代，而是在汽车迭代中任意选择。所以，消费者的选择比较条件增多的同时，会不断地想占更多便宜，这个不分贫富。      基于以上原因，我们务必要清楚中国汽车品牌的国际接受度和二手车的复杂性，还需要较长的路要走。这个市场的试错与教育成本，不是普通贸易商借助“国企及资本”可以短期“填补”的，可能需要主机厂们3-5年的打拼后，二手车出口才能有更多机会。       另外，国企及资本介入新车和二手车出口，他们往往不是一起来承担“价格风险”，而他们的商业模式就是通过时间来“赚钱”，他们始终获得的是单位时间的增量，而不是市场的变量。当下，若没有确定的用户，盲目利用资本“屯车”，甚至出口到国际市场去“寄售”或“零售”，大概率是看不到后天的太阳的，更不要说有更长的未来。       2024年8月28日至31日我（王绪明）在山东就出口汽车调研与培训会重点分析，并把鲜活的案例给大家。