很多人没搞明白怎样算的循环次数，它的600次充电次数是以电池容量完全充放电一次算一循环，假如电池容量一次跑1000公里那么他600次充电也就是说车要跑60万公里电池才报废

280Wh/kg己经比多数普通锂电池要强，600次也可以用了。安全性更好。只要解决安全和充电问题，直接把油车干趴。

才600次装小电驴都被嫌弃

你们对600次有什么误解吗[哭笑不得]

一个月走两千公里，充电两次，一年就是24次，一年就是24000公里，随你20年48次，十年480000公里，可以了。

如果有一款电池不能充电，一次性的，但能续航 60 万公里 也可以发布吧？

600*1000公里=60万公里里程，请问你能开这么久？

主要是价格，假如价格优势，600次后换电池不就行了，而且600*1000也有六十万公里，打个七折也有四十二万公里，多少车能开到四十二万公里？油车开到四十二万公里，也得出毛病了

600次可以了，如果三天一次，一年充100次，可以用6年。一星期一次可以用十年。

固态电池刚出来，难免有不成熟的地方。循环寿命也会慢慢提高的。过几年这技术就成熟多了。

到不了600次。

这种性能还是放实验室吧

这个密度电车基本是1000公里，600次就是60万公里。而且是600次电池衰减到90%。看不明白就别瞎评论。

你牛逼。一次1000公里，600次60万公里，打个7折也有40万，有多少家用车20年跑了40万的？

能量密度280WH/KG？我为啥不用成熟的三元电芯？

价格便宜也行啊，600次如果续航800公里的话，600次也已经40多万公里了。

对比参考特斯拉电池能量密度大约在270—290Wh/kg，可循环充放电1500次，比亚迪刀片电池能量密度160—180，可循环充电3000次以上

三元锂号称能循环1000-1500次，但是我的车每月充电4次，都是慢充，现在快用5年了，大概充了200多次电吧，要说循环肯定200次以内，为啥续航感觉至少掉了30%

600次，单次1000都能开三十年。

能量密度280是条毛线固态，半固态要求350起，全固态底线500WH/KG

一次1000公里，都有60万公里了。而且600次以后不是不能用，是能量衰减了

只要十年续航，能不出现明显衰减，普通家用600次也差不多了吧

60万km对于我来说这辈子用不完。我的爱车十年了才开12万km，按照这样计算，如果换电车还能开50年，可我接近50岁，活不了那么久了。

三元锂电池理论循环是一千次。我的比亚迪唐纯电，用车5年多，行驶了11万6千多公里，电池衰减了30%左右，按国家标准50%报废的话，也就20万公里左右吧。和厂家宣传的30万公里，也就达成率70%左右吧

冲够600次可以一跑60-70万公里了，油车你能跑这么多公里吗？

固态能600次已经很厉害了，普遍200次不到

成本呢多少？价格降下来

最近几年，全世界每年都有几家公司宣布研制成功固态电池，进入工业生产的一家也没有，实验室技术和商业生产技术根本不是一回事。

不经用，有什么用。充个几年就得换。

磷酸铁锂随便一千次。

有意义，可以装在两轮车上，比铅酸电池强[点赞]

鹏辉的电池就是个垃圾中的垃圾，我的车子就是用的鹏辉电池。

[并不简单]只要不自燃，这个次数已经够用！！家用车随便够，运营车只要这个参数没错，也一样随便用

为了固态而固态，密度没提高多少，寿命比普通的还低那么多

如果解决了安全问题就是非常大的进步

吹牛

固态电池最近十年大家别想了，宁德时代，比亚迪弄不出来，其他的都白给

关键是解决了自燃的安全隐患

这才是固态的真谛，轻便安全大容量和低温适应，不用过多考虑循环寿命，按1000公里续航，300个循环寿命就有30W公里了，还要什么自行车呢。

600次也完全可以接受啊。燃油车加600次油也该废了吧。最主要的还是能量密度和电池成本。😂😂😂

谁会开了一千公里才充电？经常是用了一半多电就充电了吧？

能保证绝对的碰撞不起火充电不起火。。这个 循环次数为了安全买单。也是值得的，

我的两轮电动车很需要这种电池！

体积呢，体积才能看续航

电池本身也有寿命，能撑多少年？这个从来没有人说过

先量产再说吧，现在这类发布会听听就算了

这电池难道就没污染吗？十年过后这些电池怎么处理？

600次衰减90%还是可以的。价格不贵的话有竞争力

你和这个煞笔解释什么

铅酸电池是五百次循环，骑过铅酸电动自行车的都应该知道电动车电池的寿命