日本二手车出口为何75%都能通过线上拍卖平台出口，中国二手车出口差距在哪里？      日本二手车出口数量是全球第一，其公布统计的每年在175万辆（1000美金以下的不做统计，应该全部会超过200万辆），而且75%以上都是通过线上拍卖平台面向全球拍卖成交之后出口的。      日本二手车相比中国有一下特点：      1、公里数平均在1万公里一下；     2、上牌和出厂日期普遍在3年以内；     3、出口拍卖成交的价格在3000-5000美金；     4、二手车源主要来自授权经销商集团和主机厂的新车与消费者“置换”（置换率超过75%以上）；      5、二手车均附有“验车与评估”报告。     另外，日本二手车出口还有“25%”的是日本二手车出口商自己把“车”送到境外直营零售（最为难得有两点：一是有日本二手车企业去的地方，日本其他二手车企业就不去；二是日本二手车企业所到之处，完全遵从“牧人文化”与当地政府和消费者形成“互利共生”，完全走的是长期主义。另外，日本二手车出口到海外的企业均属于“财团联合出海”，所到之处均做过较长时间的完善调研与评估，非中小企业和个人，还有日本政府就“商事”在全球派驻的政府代表，也是专门为企业出海服务的），并就售后维修及零部件供应等一应俱全。       以上几点中，有多个“条件”是我们中国二手车不具备的，这也是为何中国放开和鼓励二手车出口至今，真正二手车出口的数量很难“上量”（主要集中在新车以二手名义出口）。      对比日本二手车出口的情况，当下中国二手车出口企业能做什么或者该怎么做呢？     1、无法改变的是现有二手车的状况：品质、公里数、年限、价格，以及所披露的信息的真实性（这也是为何不能相信“第三方检测”，虽然有官方获批“资质”，但可靠性太差。其原因多数因“多与卷”，其本身盈利能力差。）。