《上市五个月后 回望小米汽车》

328小米上市发布会但现在，差不多五个月时间过去了，当年最乐观并且公开说的人，我记得只有周金开一个人，他那句“也许发布会一开完全年的车就卖光了”的言论在发布会前大家认为是笑话，没想到最后的笑话是我们各位看客。

确实，小米内部最乐观的人我觉得都预料不到今天的年交付量，要不然也不会定一个那样数字的目标，导致今天为了下游的供应链跑断腿了。说实话，如果不是雷军的影响力，我觉得供应商到今天为止，都不会那么乐观的备货，有些车的零部件是催得出来的，但不是每个品牌都能做到这样的事情。

新出行小米SU7社区应该是国内最早的独立小米汽车社区，我也是从一开始跟到现在，见证了等很多大神的经历，五个月后的回望，我觉得很有意义，这不仅是我个人心路历程的复盘，也是其他新势力第一台车的映照……

1：雷总说过，他上市前找了23个媒体人，只有2-3个人看好。说实话，作为其中之一，我真的不太记得我当时的表达是看好还是不看好了，我只记得我俩对汽车行业是否会赢者通吃有不同的观点，他说我肯定是文科生，同为文科生的李斌和我观点一样，其他人大多理科生。

2：为啥小米第一台车不是大家都期盼的三排SUV，而是一个后排空间明显不占优势的轿跑？

这是雷军小米爆品方法论在汽车行业运用的最大基本点。找薄弱点，被低估点，而不是市场热点。理想华为都在三排SUV产品那么强势的情况下，大家都认为电轿不是机会点，之前别说电动轿跑了，燃油轿跑都没人卖好过，这才是机会点。

3：回望小米SU7现在留在大家心中的印象词：好看，好开，防晒，女性，紫色绿色。这和我们当初评测时候的印象，差异性还是挺大的。

这是一台在影棚里，汽车媒体人感觉不那么大的一台车，因为他们看过太多的保时捷法拉利以及之前的效仿者了，而且这台车单车单空间下看，也会觉得显小显单薄。

但如果这台车你开在大街上，摆在车流中，放在人群里，停在停车场的时候，你就会发现，它的气场和体量，美观惊艳度，就完全出来了，相信每一个在路上（我非常强调这个定语）看到小米SU7的人，都有类似观点，我上周问了国内一个百万级别汽车公司副总裁小米车咋样，他说“如果我不在这个行业，我一定认为它是一个很漂亮的车”。

4：性能车小众，好开的车不小众。

为什么雷军要把驾驶这个词在小米汽车身上烙印这么深这么重？雷总找的人来看，胡铮楠一直都是一个性能车爱好者，当年在吉利就是，而且吉利本身都是一个对驾驶特别看重的人，李田原来自宝马，宝马是一个设计上都要体现驾驭骨子里都是驾驶的品牌，包括他自己要求所有高管考赛照，小米纽北的那些事儿，小米SU7 Ultra的那些事儿，都是从公司最高层开始给压力，让小米汽车的机械硬件驾驶驾控这样东西做到最好做到极致。

至于软件智驾座舱车机的东西，你认为雷军会轻视，会做得很烂吗？MIUI外面段子是多，金凡的梗是多，但你看看MIUI多少用户和使用量？小米SU7的车机现在有大吐槽吗？小米智驾一上来就在这个月开始测全国都能开版本了，还有第二家有这个追赶速度吗？

做好新势力们最难做好饭驾驶硬件部分，先把好开这个人设深深打入小米汽车的品牌里，后面的事情会简单很多。

5：小米的资源协同。

很多人都没留意，雷军现在称小米汽车的团队叫“汽车部”。这是一个小得不能再小的称谓，但这是一个有成千上万人的“部”，没有用独立的品牌名，没有用独立的小米汽车公司，这背后就是巨大的集团协同优势。

雷军在外面的拜访，胸口永远别着大疆的话筒，身边一般都有胡铮楠李肖爽，但也有卢伟冰和徐洁云等集团的人，小米汽车的发布会都是集团品牌部在操盘，座舱语音控制都是整体研发，而小米汽车的芯片屏幕话筒等供应链，谈判桌上坐的都是整个小米集团的分量，这十倍以上的话语权，带来的是今年本来7万的订单，临时加到10万也能给你干出来的底气。

6：未来的小米汽车。

第二台车大家都看过了，谍照满天飞，拉面和阿糖的假想图比实车还实车，但所有人都认为必然成功的时候，也许就是危机的潜伏时刻，1+1是否能大于2或者哪怕大于1.5，这是一个考验。后面的增程车，大车是否能进一步扩大优势，迅速冲破100万年销量这个雷军自己内心的坎，这是最大的期待，也是一个新的问号。

最后：

我刚去配了一台小米SU7MAX版本，锁单等车的时间依然是22-25周，即便是这样一个时间周期，每个月的锁单量依然超过小米现在一个月的交付能力，这是一个很恐怖的数字。

在大家都不看好的时候，有足够的自信，那也意味着，这个人在大家都觉得后面的车一定车的时候，有着足够的危机感。

生活中的困难，并不是让你变得气急败坏，而是要你越来越从容。

真正能让你我应对这些困难的，是丰富的知识储备，足够的行业敬畏，持续谦卑的市场触达和外界沟通，并加上一个打不败且有足够方法论的自己！

也许五年后，大家才能看清一个完整的小米汽车……